长安CS55 PLUS捯饬了个混动版，这事儿吧，咂摸起来有点意思。
你说它改头换面了吧，也就脸谱换了换，尾灯抻了抻，车身多了仨瓜俩枣的毫米——搁车位里，肉眼都未必能分辨。
可就是这“丁点儿”的更迭，门道可不少。
如今车企都好这口“家族化风尚”，瞅瞅这新款CS55 PLUS，跟CS75 PLUS是不是越发趋同了？
倒也说得过去，能省下不少设计费嘛。
可问题是，老百姓掏腰包买车，图的不就是那份独一份儿的腔调么？
都一个模子刻出来的，那还不如直接上更高级别的得了。
当然，厂家肯定振振有词，说是“品牌识辨度”，说白了，还是图省力。
这多出来的仨瓜俩枣毫米，也挺耐人寻味。
现如今车企巴不得把每款车都拉长、撑宽，整出一种“倍儿大气派”的视觉效果。
可实打实的说，抻长的那点空间，真能拔高多少乘坐的舒坦度吗？
怕是更多的是一种心理上的慰藉吧。
更何况，城市道路堵得水泄不通，车位一位难求，车身越大，反倒越添堵。
动力这块，还是1.5升的机子搭电机，这套混动系统，说句实话，算不上啥稀罕物。
现在自主品牌都在卷混动黑科技，比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动，个个都叫嚣着“省油、劲儿大”。
长安这套混动系统，能不能在白热化的市场鏖战中杀出重围，还真得掂量掂量。
说到这儿，就绕不开新能源车这股洪流。
眼下大伙儿都在念叨“油电平权”，就是说混动车的身价要跟燃油车看齐，这样才能更有话语权。
可问题是，电池成本居高不下，车企的利润空间本就捉襟见肘，想要实现“油电平权”，谈何容易？
要么缩水配置，要么割肉让利，总归得忍痛割舍一样。
新款CS55 PLUS混动版，搭载1.5升发动机，峰值功率只有区区72千瓦，电机最大功率为158千瓦。
仅这一个数字，就足以说明问题的窘迫。
72千瓦的发动机，搁在一辆SUV上，能有多大能耐？
估计满载爬个坡都得喘粗气。
所以，这台车更多的还是仰仗电机来驱动，而电机的续航，又受制于电池的肚量和充电的速度。
或许有人会说，混动车是为了省油，动力差点也凑合。
可问题是，现在油价上蹿下跳，谁也不敢打包票明天会不会飙到十块钱一升。
倒不如咬咬牙，一步到位，整一辆纯电车，跟加油站彻底拜拜。
当然，纯电车也有它的短板，比方说续航焦虑、充电桩难寻等等。
但这些问题，都在慢慢的被攻克。
并且，随着电池技术的迭代，纯电车的续航里程越来越长，充电效率也越来越高。
与坊间认知相悖的是， 实际上，不少消费者对混动车的印象还停留在“过渡产品”的认知里。
他们觉得，混动车既没有燃油车的皮实耐用，也没有纯电车的零排放，有点“两头不着调”。
当我们想当然的把原因归咎于消费者“不识货”时，是否忽略了混动车本身固有的弊端？
比如，混动系统的构造复杂，导致后期维护保养成本水涨船高； 电池的寿命问题，也让消费者望而却步。
所以，长安CS55 PLUS混动版此番换新，并非只是换张脸、抻长仨瓜俩枣毫米那么简单。
它折射出的是整个混动车市所面临的的挑战和机遇。
如果长安能够击破混动车的痛点，提升产品的硬实力，或许还能在市场中分得一杯羹。
但如果只是照猫画虎的“修修补补”，恐怕很难入消费者的法眼。
恰如开篇所言，这“丁点儿”的更迭，门道可不少。
它既有车企的踌躇，亦有市场的残酷，更有老百姓对美好出行的期盼。
而最终，谁能在这场“混战”中胜出，还得看谁能真正洞悉消费者的诉求，做出真正有竞争力的产品。
全部评论 （0）