比亚迪汉15.98万起上市，三道隐形门槛曝光

一辆中大型轿车，纯电续航突破700公里，标配高阶智驾系统，官方起售价直接压到15.98万元——比亚迪汉长续航版的上市，像一颗石子投入平静湖面。但水面之下，暗流早已涌动。

这并非简单的降价促销。2025年10月11日，比亚迪推出汉DM-i与汉EV长续航新车型，表面看是技术迭代，实则是市场攻防战的精准落子。15.98万元的“惊喜价”，需叠加“超级置换”补贴方可实现。而这张诱人的价格牌，背后藏着三道隐形门槛。

第一道，是旧车的“年龄枷锁”。要拿到最高7000元的厂补，你的旧车必须满5年；若想叠加国家以旧换新补贴，还需符合“国三及以下排放”或“使用年限10年以上”等条件。这意味着，车龄不足的消费者，直接被挡在补贴门外。所谓普惠，实为“老车主特供”。

第二道，是品牌的“血统偏好”。同为比亚迪老车主，置换可享更高补贴，甚至叠加后总优惠接近3.5万元。而换购其他品牌旧车的用户，补贴力度明显缩水。这不仅是技术竞争，更是一场用户忠诚度的收割。

第三道，是金融的“温柔陷阱”。虽然官方声明补贴无需贷款即可享受，但4S店实际操作中，常将“0息分期”“保险礼包”与补贴资格捆绑。一位2024年购车的消费者曾在投诉平台坦言：“说好1万元置换补贴，最后非要我办店内贷款才给批。”政策透明，执行模糊，正是这类营销最危险的软刀子。

当然，不能否认技术进步带来的成本下探。800V平台、激光雷达、云辇-C、智能防晕车系统……这些配置下放至16万级车型，本身就是对行业的一次冲击。但当“起售价”越来越依赖条件触发，消费者更需警惕：你省下的钱，可能早已以另一种方式被重新要走。

市场从不缺低价，缺的是明码标价的诚意。比亚迪用技术拉低了高端的门槛，却用规则抬高了优惠的围墙。真正的普惠，不该是一道需要解密的算术题。当“15.98万起”成为人人都看得见、却未必够得着的标价，那它就不再是价格，而是一种话术。