德国改装品牌MANSORY，过去几十年只碰法拉利、布加迪、兰博基尼。
2026年7月，这家只碰顶级超跑的改装厂做了一个让行业愣住的决定：首批采购200台极氪9X，面向全球市场打造高定版本。
同一个月，中国汽车出口104.3万辆，连续第二个月站上百万台阶。
改法拉利的人开始改中国车，这背后到底发生了什么？
01
MANSORY的采购决定，发生在极氪9X五座版上市的第二天。
这个时间点的选择，没有任何犹豫和试探。一家只服务百万级甚至千万级超豪华车型的德国改装品牌，把中国车纳入了自己的改装名单。
在MANSORY的车间里，碳纤维套件、手工缝制内饰、定制轮毂，过去只围绕意大利和德国的超跑展开。
法拉利、布加迪、兰博基尼，这些名字构成了这家改装厂的全部业务版图。
现在，一台中国品牌的SUV被摆上了同样的工作台。
这不是一个孤立的商业动作。2026年5月，欧洲汽车制造商协会发布了一份让很多人重新翻看的数据。
五家中国车企在欧洲31个国家合计卖出了约13.84万辆，市场份额达到12.01%。
同期六家日本车企的合计销量是13.04万辆，份额11.32%。
中国品牌第一次在欧洲市场压过了日系。
欧洲是全球汽车工业的腹地，一百多年来，这里是规则的制定者和技术的输出者。
能在欧洲市场超越日系，意味着中国车已经挤进了全球最挑剔的市场之一。
而MANSORY的选择，则是这个信号的最极端注脚。
02
2026年8月12日，中国汽车工业协会发布了7月份的出口数据。
104.3万辆，环比微涨0.6%，同比暴涨81.3%。
这是连续第二个月出口突破百万辆。前七个月累计出口614万辆，同比增长66.8%。
咨询公司艾睿铂在看到这组数据后，给出了一个预测：2026年全年出口有望冲到1000万辆，同比再涨41%。
如果这个数字兑现，中国将成为全球第一个年出口破千万辆的国家。
1000万辆是什么概念？2025年全球汽车出口量排名中，日本常年维持在400多万辆的水平，德国在300万辆上下。
中国的出口规模，正在把全球汽车贸易的格局重新洗牌。
但比总量更值得关注的是结构。7月这104.3万辆里，新能源汽车是绝对的主角。
新能源出口同比增长145.5%，1至7月累计出口290.9万辆，同比翻了1.2倍。
燃油车7月出口49万辆，环比还下降了4.6%。
两个数字放在一起，趋势已经没有任何模糊空间。
03
7月还有一个数据被很多人忽略了：新能源汽车的国内渗透率，首次突破了60%。
当月新能源产销分别是157.6万辆和156.1万辆，同比分别增长26.8%和23.7%。
60%的渗透率，意味着每卖出10台新车，超过6台挂着绿牌。
这个数字在五年前还只有个位数。2021年的时候，新能源渗透率刚刚跨过14%。
五年时间，从14%到60%，电动化的速度远超此前的所有行业预测。
燃油车拥趸的论调里，电动汽车常被称作带电池的大玩具。
从保有量上看，燃油车确实还占据绝对多数，新能源汽车在整个汽车保有量中仅占12%左右。
但保有量是存量，渗透率是增量。
存量代表过去，增量指向未来。
一个市场的未来走向，永远由增量决定。当增量中超过60%是新能源，存量结构的改变只是时间问题。
04
燃油车的退场速度，比渗透率数据呈现的更残酷。
7月燃油车出口49万辆，环比下降4.6%。这个下降幅度看起来不大，但把它放在一个整体暴涨81.3%的出口大盘里看，燃油车实际上是在逆势萎缩。
新能源出口涨145.5%，燃油车出口跌4.6%。
一个在狂奔，一个在后退。
更让人感到寒意的是燃油车企的经营现状。
斯柯达，这个曾经在中国市场年销34.1万辆的捷克品牌，2026年3月正式官宣，年中前退出中国市场。
2018年是斯柯达在中国市场的巅峰，当年卖出34.1万辆，经销商网点超过500家。
到2024年，全年销量只剩下1.75万辆。2025年进一步滑落到1.5万辆左右。
经销商从500多家萎缩到78家。
八年时间，销量缩水超过95%，经销商数量砍掉了85%。
斯柯达的母公司大众集团，正在重新评估中国市场的品牌矩阵。
05
雪佛兰的数据更极端。
2014年，雪佛兰在中国市场的年销量是76.7万辆。
那一年，赛欧、科鲁兹、迈锐宝，这些车型在三四线城市的大街小巷随处可见。
2025年，雪佛兰全年零售量1978辆。
76.7万辆到1978辆，十一年时间，销量跌去了99.7%。
1978辆，平均到365天，每天卖出5.4台车。
一个曾经年销近77万辆的品牌，现在一个月的销量甚至不如巅峰时期一个4S店的月销量。
这些数字背后，是传统燃油车品牌在中国市场集体退潮的真实图景。
不少合资品牌的经销商网络正在收缩，一些4S店转卖新能源。
燃油车不会消失。在赛车市场，在大西北、极寒地区等特殊场景，燃油车仍然有不可替代的优势。
但情怀改变不了市场，也扭转不了趋势。
06
很多人说，新能源汽车的高渗透率是中国市场独有的现象。
欧洲、日本这些传统汽车强国，消费者对燃油车的忠诚度更高，电动化的速度不会那么快。
数据又一次给出了相反的答案。
欧洲市场，新能源渗透率同样在持续攀升。北欧国家的渗透率已经领先全球，多个国家超过了一半。
南美、东南亚、非洲，这些中国汽车出口的传统市场，新能源汽车的增速同样惊人。
1至7月新能源累计出口290.9万辆，同比翻了1.2倍。
中国品牌在日本市场的销量也在快速增长。
这个增速说明，海外市场对新能源汽车的接受度，正在重复中国市场的路径。
版本可能不一样，但方向不会有大差别。
07
欧洲市场的突破，是中国汽车出口从走量转向走价的关键转折。
2026年5月，欧洲汽车制造商协会的数据让很多行业分析师重新调整了判断。
五家中国车企在欧洲31国合计销售约13.84万辆，市场份额12.01%。
同期六家日本车企合计销售13.04万辆，份额11.32%。
中国品牌以0.69个百分点的优势，首次在欧洲市场超越了日系。
这个超越的意义，远不止是销量数字的此消彼长。
日系车在欧洲市场经营了五十多年，丰田、日产、本田的混动技术曾经是欧洲环保法规下的最优解。
中国品牌进入欧洲市场大规模销售，满打满算不到五年。
五年时间，完成了日系五十年才建立的份额。
而且是在欧盟对中国电动车加征关税的背景下实现的。
这意味着中国车的竞争力，已经足够消化关税带来的价格劣势。
08
欧洲市场对中国车企的意义，远不止是一个销售区域。
它是全球汽车工业的腹地，是奔驰、宝马、奥迪、保时捷的诞生地。
在这里站稳脚跟，意味着中国车拿到了进入全球最挑剔市场的入场券。
欧洲消费者对汽车的挑剔，体现在每一个细节上。
底盘质感、转向手感、内饰做工、安全标准、环保法规，每一项都需要经过严苛的验证。
中国车能在这样的市场超越日系，说明产品力已经跨过了某个门槛。
而这个门槛，过去被认为是亚洲车企很难真正跨越的。
日系车在欧洲耕耘了几十年，份额始终没能突破两位数。
中国品牌用了不到五年，就站上了12%。
增速还在继续。
中国品牌第一次在欧洲市场压过了日系。
09
腾势品牌2026年4月在巴黎歌剧院的欧洲上市发布会，把中国车的定价拉到了一个全新的高度。
预售价11.5万欧元起，折合人民币超过90万元。
发布会的地点选在巴黎歌剧院，对标车型直接指向保时捷Taycan和奔驰EQS。
90万元起售，这个价格在欧洲市场可以买到保时捷、玛莎拉蒂、路虎揽胜。
腾势的定价，等于直接告诉欧洲消费者：中国车不再靠便宜卖车。
这个价格放在五年前，会被当成一个玩笑。
几年前，中国品牌在欧洲市场的平均售价还不到2万欧元。
2026年，腾势直接把起售价定到了11.5万欧元。
几年时间，中国车在欧洲的定价翻了将近六倍。
极氪的数据更加直观。
2026年上半年，极氪出口单车均价接近35万元人民币。
这个均价已经超过了奥迪、沃尔沃在欧洲的成交均价。
极氪还计划向海外投放起售价超过46万元的车型。
10
极氪7X的定价策略，把中国车在海外市场的高端化路线展示得最赤裸。
这款车在国内市场的指导价是22.98万到26.98万元。
到了欧洲，定价变成5.25万到6.225万欧元。
按2026年的汇率，折合人民币超过40万元。
外售价比国内翻了一倍多。
这不是简单的关税叠加。欧盟对中国电动车加征的关税，最高一档是35.3%。
即使把关税、物流、渠道成本全部算进去，翻倍的定价里仍然有可观的空间。
这个空间来自哪里？来自品牌溢价的重新定义。
过去中国车出海，定价逻辑是国内售价+出口成本，能覆盖成本就卖。
现在中国车在欧洲的定价逻辑，变成了对标欧洲同级车。
极氪7X在欧洲的定价，直接对标的是宝马iX3和奔驰EQC。
这两个德国品牌的同级车型，在欧洲的起售价也在5万欧元上下。
中国车和德国车，在欧洲市场卖到了同一个价格区间。
11
回到MANSORY的200台订单。
这个信号之所以值得反复琢磨，是因为MANSORY的改装对象选择，从来都是超豪华市场的风向标。
过去几十年，这家德国改装品牌的客户名单里，只出现过法拉利、布加迪、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利。
它的碳纤维套件和全套改装方案，价格动辄数万欧元。
MANSORY选择极氪9X，不是做一次营销噱头。
200台的采购量，在改装行业是一个相当可观的数字。
MANSORY的定制车型向来产量有限。
200台的采购，意味着这家改装厂要把极氪9X纳入它的常规改装产品线。
一个只改超豪华车的德国改装品牌，开始批量采购中国车。
高端化已经不只是口号。
12
出口爆发增长，不是偶然的窗口期。
中国车企的技术含量到底如何，看跨国车企的表现就知道。
福特、通用、大众、丰田，这些全球巨头在电动化转型上步伐迟缓。
不是他们不想做，是做不到。
电动车的核心部件——电池、电机、电控，中国供应链的成本和效率，是跨国车企无法企及的。
从锂矿加工到电池制造，从电机电控到整车组装，中国拥有全球最完整的电动车产业链。
产能充足，成本可控，技术迭代速度快。
这套产业链的支撑，才是中国车在海外市场持续放量的底层底气。
丰田、大众当年能成为全球巨头，靠的是背后数以万计的配套企业和零部件厂商共同托举。
中国的新能源汽车，正在走同样的路。
技术是底牌，产业链才是底气。
13
留给燃油车的时间窗口，正在以肉眼可见的速度关闭。
2026年7月的数据，把两个趋势同时坐实了。
电动化，渗透率首破60%，出口增速145.5%。
高端化，中国品牌欧洲份额超越日系，单车均价站上35万元，德国顶级改装厂开始采购中国车。
这两个趋势合在一起，指向的是全球汽车产业格局的深层重构。
燃油车不会消失，就像马车没有完全消失一样。
但它正在从主流退回到特殊场景。
从大众市场退回到细分市场。
什么时候彻底翻篇，没有人能给出一个确切的日期。
但方向，已经没有任何悬念了。
本文依据：《中国汽车工业协会2026年7月汽车工业产销数据》（中汽协官网）；《2026年7月中国汽车出口数据报告》（海关总署）；《欧洲汽车制造商协会2026年5月欧洲乘用车市场报告》（ACEA）；《艾睿铂2026全球汽车产业展望报告》（艾睿铂咨询）；《2026年上半年中国新能源汽车出口分析》（乘联会）
