8月13日，雷克萨斯甩出底牌，旗下昔日加价王——全新ES正式登场，共推出燃油混动与纯电双路线，官方主打价格守卫战。这台车抛下祖传纺锤格栅，换上无边框新脸，搭载2.0L阿特金森混动、原生纯电架构、改动版GA-K平台，还有马克莱文森音响的加持，是一台试图讨好年轻人又割舍不掉老派从容的过渡之作。咱们来看看它葫芦里卖的什么药。
看脸这事，新ES玩起了“极简新锐”那一套，很多改动让人不敢认。具体说，它把跟了半辈子的超大嘴封死了，大灯换成分层箭头加闪电折线，点亮时极具攻击性。另外，车头下方只留个狭小进气口，像是最后的喘息孔，底部加了黑化包围，想强行拉满运动感。网友直呼没那大嘴还是雷克萨斯吗？
那块14英寸大屏成了这次翻新的遮羞布，屏幕里塞进高通8295P芯片，终于告别老款那种副厂加装件的卡顿感。车里面用了真碳化竹片拼接，摸起来温润如玉，为了找这手感废掉的样品堆满一仓库。这套操作被戏称为老牌豪门最后的倔强。
车身侧面做了溜背处理，整体比现款更低矮，为了塞进74.7度大电池，硬把后排座椅抬高5毫米，D柱保留了经典的动感线条。车尾部分换上贯穿式风格，晚上点亮辨识度很高。尺寸这块，大电池挤占了一点空间，后备箱估计要缩水，定位还是中大型豪华轿车，但那点空间算是个小痛点。
车舱布局弄得很简洁，配了电子挡杆和好音质，深踩油门时发动机不再是干嚎，调成类似吸气的低频声浪。方向盘依然好握，防火墙上贴了三层隔音毡，坐进去死寂死寂的，挺适合下班路上躲清静。
开起来这事，这车搞了套“够用论”策略，由2.0L自吸加第五代THS组成，综合功率145kW，比老款降了15kW，油耗降了0.4升。纯电版ES350e电池能量密度做到190Wh/kg，CLTC续航突破650公里，支持150kW快充，算是彻底甩掉油改电的帽子了。
底盘这块还是老配方，原生架构搭配改动版GA-K平台，主打平顺不顿挫，对比国产新势力双腔空悬，优势就是开个十万公里不坏。从驾驶感受看，它没有冰箱彩电大沙发，连激光雷达都舍不得给，智驾系统落后别人整整两代，主打一个防御性消费。
说白了，全新ES拿掉大嘴、搞纯电、加大屏，想挽回颜面，瞄准了那些厌倦折腾、只求踏实避险的买家。它面对的直接对手是小米SU7、蔚来ET7这些堆料狂魔。大家觉得这老牌豪车还能打吗？评论区聊聊！
