一场高温，把电车的许多问题彻底暴露出来。如果说冬天让电车让人揪心，那么一到酷暑，车主们的忍耐似乎也到达了极限。高温，无情地揭下了电车身上的遮羞布，让那些平日被包装得天花乱坠的便利与环保标签，顿时化为阵阵烦恼。对于那些企图将大量电车出口到高温地区的厂家和消费者来说，这明显不是一则好消息。
首先，电池——这个电车的心脏——既怕冷，又怕热。其实没有什么比电池更娇贵的了。用过智能手机的人都知道，如果手机太热，充电速度会大幅下降，发热严重时运行大型软件甚至可能导致电池损坏或起火。而汽车电池的复杂程度何止十倍百倍？想象一下，几千颗高能小电池整齐地码在一个巨大电池包里，彼此间的温度互相影响，全靠一些隔热、防撞结构和温控系统来维护稳定。冬天要加热，夏天得散热，问题随季节轮番上演。
而在酷暑天气下，电池温度随外界升高，散热系统疲于应付，还要消耗大量电力。结果，充电的时候更是火上浇油，电池保护机制常常自动启动，强行限制充电速度。什么“半小时快充”，到了高温，变成了“望梅止渴”。过去三十分钟能充满90%，如今动辄一两个小时，看着进度条在原地踏步，那焦躁心情只会随着气温持续升高。
不仅是电池在惨叫，整个充电网络也快达到极限。尤其是一二线城市，公共充电桩本来就供不应求，现在高温下大家扎堆充电，电网更是雪上加霜。电力部门只好保护性降功率，充电慢上加慢，和夏天火锅店排队一样，看不到头。所谓的“城市新能源革命”，在高温下却变成了一种集体心理焦虑。
轮胎的遭遇也不比电池好多少。在高温暴晒下，轮胎软化，磨损加剧。而电车重量普遍大于油车，本来就给轮胎不小压力。以特斯拉Model 3为例，比同级燃油车重几百公斤，装满人简直是传统油车载了十来个壮汉。再加上电车那种“起步如脱兔”的推背感，每踩一次电门，轮胎都要跟地面搏命。低滚阻轮胎本来就更容易磨损，遇上高温更是雪上加霜。能量回收减速又是另一番折磨，长期下来，轮胎爆胎都不是稀罕事。
那么，高温地区真的适合推动电车时代吗？各大车企争相宣布要让电车大举出口中东、中亚、东南亚、非洲等地。可是他们有没有考虑，当地不仅常年酷暑，更有频繁断电的现实。试想，一个车主买了电车连家门口都充不上电，这便利从何谈起？非洲电力本就短缺，还要为电车让路，这未免太理想主义了点。
再转回海外市场来看，中国电车出口再多，欧洲市场却没什么好消息。事实是，几年前还有中国燃油车企能挤进欧洲销量前十，如今前十没有中国品牌的影子。分析数据显示，海外中国汽车出口主要还靠燃油车，八成以上市场都是油车。十几年来中国汽车出口冠军一直是燃油车，“新能源出口井喷”不过是一厢情愿的PPT幻觉。现实远比新能源畅销的梦想骨感。
都说“内卷才是中国企业最大的敌人”。其实热浪才是真正的照妖镜。高温把电车从神坛拖下，揭露了产业最脆弱的一环。无论是工程技术、产业布局，还是对全球市场的真实判断，都经不住太阳的考验。某些车企嘴里嚷嚷着“绿色出海”，内心其实盘算的还是燃油车销量数字。
总而言之，电车的技术还有很长的路要走。不论企业如何鼓吹新能源如何颠覆世界，最好都别忘了，大自然才是最苛刻的审判官，尤其是在火辣的太阳底下。如果你还想在沙漠和热带市场让电车跑得比燃油车远，先问问电池、轮胎和电网愿不愿意。热浪之下，理想主义要让位于冷酷的现实，出口电车不如出口冷笑话实在。毕竟，市场的热情，敌不过地表的高温。
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