月销38辆，这是一个什么概念？一家全国性的汽车品牌，一个月卖出去的车，还没人家一个县城4S店一周卖得多。更扎心的是，这38辆还不是官方公布的交付数据，而是第三方统计的挂牌销量——也就是说，真正卖到消费者手里、上了牌的车，也许比这个数字还少。
但比销量更难堪的事情，还在后面。
徐州市政府当年为了把创维汽车拉过来落户，那是下了血本的。金龙湖边的文德楼拨给创维当办公楼，同一片区的汉韵君庭酒店包下10层和11层，免费给高管住，走路就到公司，安排得妥妥当当。结果六年半过去了，对赌协议上的承诺一个没兑现——销量目标没完成，纳税没到位，五年内上市的路也被彻底掐断。政府没了耐心，把文德楼收回来，创维赖着不走，那就干脆断水断电。住在汉韵君庭酒店的高管们，也被全部清退。
当年徐州市政府承诺出资9亿元，到账了6.3亿元，剩下的近3亿元，一分都不会再给了。从被捧在手心到被扫地出门，创维汽车走完了一整套崩盘流程。
有人说，这只不过是一家车企经营不善罢了。但事情远没有那么简单——资质挂靠、淘宝配件、银行封杀，真相比销量数据触目惊心得多。
经销商是最先察觉到不对劲的那批人。
一位2023年10月入网、2024年12月退出的前经销商直言，加盟创维汽车一年多，不但没挣到钱，反而亏得一塌糊涂。入网时交了5万押金，又提了十来台车，前前后后砸进去一百多万。退网的时候，押金一分没退，账上还挂着几十万的返利，全都拿不出来。
为什么拿不出来？因为返利这个东西，在创维汽车这里本质上就是一组数字。厂家设置了各种隐性门槛——库存周转率不达标、售后产值不够、提车数量不够，每一条都能成为扣住返利的理由。哪怕你侥幸满足了条件，返利也只能在提车时抵扣，一台车给你抵扣个三千五千，几十万的返利你要提多少台车才能消化完？说白了，这就是把你拴住的绳子，你一旦不干了，它就翻脸不认人。
据经销商圈内流传的说法，某个月份创维汽车乘用车经销商回款只有200多万，按照平均价格十几万元计算，也就是十几台车的销量。大量线下门店营收覆盖不了租金和运维成本，陆续关闭。很多城市的消费者已经找不到正规销售网点，品牌在国内市场的存在感几乎消解殆尽。
更让人后背发凉的是，创维汽车在招商时承诺的建店补贴、前期推广支持，最后全都成了空头支票。有经销商反映，只要打款以后，创维汽车会拿这个钱去填补之前货款的欠缺，整个产线中途甚至停过一段时间，就是因为没有资金。
如果说经销商的问题还可以归结为商业模式有漏洞，那产品质量的问题，就直接关系到人命了。
前经销商爆料，创维汽车的很多配件来自安徽黄山的一些小工厂，甚至还有大量零件就是淘宝货。有一个细节特别离谱——空调关闭之后，甚至两三个小时关不掉压缩机，反馈给厂家，对方说这是正常的。还有一次，这位前经销商自己驾驶一辆创维汽车，开着开着动力就中断了，当时可危险了。后来一查，是一个电压控制器出了问题，这东西就是淘宝上面淘过来的。
创维汽车内部有一句话，叫”万物皆可淘”。在这种逻辑下，产品质量是不可控的。关键部件的成本只有原厂配件的五分之一左右，没有质检报告，没有供应商追溯体系，出了问题就只能靠车主自求多福。
更讽刺的是，创维汽车的售后体系也是一塌糊涂。正规4S店应该是售前售后一体，但创维汽车没有专业的售后，全部外包给外面那种很简陋的小修理厂。消费者花十几万买台车，出了问题都不知道去哪里修，这叫什么心理保障？
两三年车龄的创维二手车，残值也就三四万块钱。你想想，一台车开两三年，贬值了七八成，这车本身到底值多少钱，不言自明。
创维汽车为什么能撑这么久？靠的是一个”平台模式”。
具体怎么操作的呢？平台对外宣传说，车子是免费的，由平台帮你还月供。这些平台面向的都是底层不太懂车的老百姓，平台给他什么车他就用什么车。比如消费者花十万块钱贷款买车，实际只到手七八万，那部分差额就被平台拿走了。然后贷款贷个三五年以后就不还了——这本质上就是在骗银行的钱。
银行又不是傻子。慢慢的，多家银行对创维汽车这种平台卖车模式实施了贷款禁入，说白了就是没有人给创维客户贷款了。这对于一个极度依赖平台模式卖车的品牌来说，就是釜底抽薪。
创维汽车C端客户本来就少，消费者对这个品牌根本不认可。正常家用买车，肯定是网上看好了价格，再到4S店线下去看车。但创维汽车不是，它完全靠这些平台嫁接的方式拉销量，本身就不符合市场运营规律。当银行封杀之后，从金融的角度来讲，整个销售链条就断了。
与此同时，产品力也在快速掉队。2025年，800V高压平台、城市NOA辅助驾驶等技术开始成为20万级车型的标配，而创维汽车呢？一款SUV卖了四五年，两个动力版本——纯电和插混，永远都是这两款产品。两年前全球招商会上搞了一个轿车的模型过来，说是很快会量产，结果到现在啥也没有，一直都是幌子噱头。
现在说回最核心的问题——创维汽车到底是怎么”违规造车”的？
这事说起来简单，做起来复杂。创维汽车是有造车资质的，但它的这个资质挂在南京金龙名下，而南京金龙的乘用车生产资质是2017年拿到的。创维汽车的徐州工厂，只有零部件生产资质，没有整车生产资质。也就是说，在徐州生产线下线的车，都必须要跑到南京去打合格证。
你可以这么理解：在徐州医院出生的孩子，必须跑到南京的医院去领出生证。这不是违规是什么？
按照工信部的规定，车企第一家整车厂地址，必须和资质上的地址一致。创维汽车的第一家整车工厂必须设在南京。但因为某些原因，它在南京没有乘用车整车工厂，所以异地的徐州工厂的整车生产资质就申请不下来，只能挂一个零部件生产资质。这就是典型的挂羊头卖狗肉。
有知情人士早在2021年就爆料过这个问题，称黄宏生是在靠”空手套白狼”的方式运作创维汽车。六年多过去了，这个问题不但没有解决，反而随着销量崩盘、对赌失败、政府断水断电而彻底暴露在阳光下。
从年销近2万辆到月销38辆，从370家经销商到几乎全部退网，从被地方政府捧在手心到被断水断电扫地出门——创维汽车用六年时间走完了一个造车新势力的完整崩塌周期。2022年全年销量21916辆的时候，黄宏生喊出的目标是2025年25万辆、2030年50万辆甚至100万辆。到了2026年前五个月，国内累计销量只有331辆。
这背后暴露的是一个典型的问题：缺乏核心技术、依赖金融游戏、忽视产品质量，靠投机取巧打擦边球，最终潮水退去，谁在裸泳一目了然。
如果你曾是创维汽车的车主或者经销商，欢迎说说你的经历——押金追回来了吗？车子出过故障吗？维权路上踩过什么坑？
