小米SU7雨后刹车盘生锈，车主晒图引热议！ 官方回应亮了
雨后初晴，一位刚提车的小米SU7车主拍下车轮毂上的斑驳锈迹，照片在社交平台迅速传播。 评论区瞬间炸锅：“新车就生锈？ ”“质量堪忧！ ”质疑声裹挟着热搜标签，将小米汽车推上风口浪尖。
生锈=质量差？ 小米搬出行业“潜规则”
面对用户焦虑，小米汽车火速发布声明，矛头直指行业共性：刹车盘材质多为灰铸铁，遇潮湿空气或雨水必然产生锈迹。 更直言这是“地球上车都会遇到的问题”，劳斯莱斯库里南、闪灵等百万豪车亦不能幸免。
而SU7的动能回收系统，竟成“背锅侠”——因大幅降低传统刹车使用频率，反而加速了锈迹形成。 但官方强调：锈迹只是表面现象，丝毫不影响制动安全。 若想快速除锈？ 很简单：安全路段轻踩几次刹车，摩擦自会解决。
两项“黑科技”除锈功能，用户却吵翻了
小米的应对不止于科普，更亮出技术底牌：
“无感”被动除锈：高动能回收模式下，车辆自动启用液压制动“磨盘”，全程无需车主操作；
“应急”主动除锈：长期停放后，车主可手动开启中控屏“制动盘除锈”功能，10秒快速除锈。
但争议随之而来——开启主动除锈时，能量回收功能将被强制关闭，需切换传统刹车模式。 部分用户吐槽：“节能和除锈竟不能兼得？ ”也有人力挺：“安全冗余设计就该如此！ ”
电池安全突遭拷问，新国标成试金石
刹车盘风波未平，电池安全问题再被推至台前。 小米在回应中主动“加戏”：宣布其电池包通过14层物理防护+1050项安全验证，并在新国标最严苛的“热扩散测试”中交出答卷——55℃高温满电状态下电池零热扩散，称性能“远超国标”。
这一表态暗藏玄机。 3月底SU7标准版事故后，电池供应商身份成谜：宁德时代紧急撇清“涉事电池非我生产”，比亚迪则沉默以对。 而小米此次高调宣传电池安全，被解读为间接回应事故疑虑，强化“自研标准高于行业”的形象。
用户分化：有人较真工艺，有人淡定晒图
舆论场呈现微妙分裂：
较真派追问：“材质共性不假，但工艺防锈能否升级？ ”
实战派晒出解决方案：雨后绕小区开两圈，锈迹全无；
乐天派调侃：“买电车送锈迹限定皮肤，这波不亏！ ”
更有车主翻出其他品牌生锈案例反呛：“某些人第一次买车？ ”
这场由雨后锈迹引发的“信任战”，暴露出新能源汽车用户教育的缺口——当传统用车经验遭遇新技术逻辑，恐慌往往源于未知。 而小米的快速反应，既拆解了行业通病的误解，也将暗藏的电池安全焦虑转化为技术背书。 至于“除锈要关能量回收”的取舍？ 或许恰提醒我们：安全没有捷径，唯有直面问题才能驱动进步。
全部评论 （0）