关注电动自行车领域的人都清楚，9月整个行业将迎来新版国家标准，这让大批车主心生顾虑：自己手头的旧国标车辆该如何处置？
处理不合规电动车并非没有先例。2018年旧版新国标落地时，各地曾为此前的非标车辆设立过渡期，实行有序淘汰政策，车主的使用权限通常仅有两到三年。
那么，9月新版国标生效后，是否会“照搬旧例”，导致旧国标电动车无法上路？今天就为大家带来关于旧国标车的好消息，彻底打消大家的疑虑。
工业和信息化部官方新媒体平台“工信微报”，于7月19日发布了一篇题为《新国标即将实施，多款电动自行车下架，旧国标车还能用吗？》的文章。
文中，中国电子技术标准化研究院专家何鹏林明确表态：消费者已购置的车辆不受新标准限制，这意味着旧国标电动自行车可正常骑行，不会被强制淘汰。
为何旧国标车无需淘汰？在笔者看来，核心原因主要有三点：
1.国内电动两轮车保有量已突破3.5亿辆，若贸然实施淘汰，势必造成巨额经济损失与严重资源浪费。
2.许多车主才刚完成超标车到现行国标车的置换，短期内再次面临淘汰，显然不合情理。
3.即便直接淘汰旧国标车，新版国标车的生产与销售规模也难以跟上市场需求，强制更换定会扰乱民众正常生活秩序。
旧国标电动车不仅无需淘汰、可安心骑行，当下还存在两大利好，能为车主带来切实收益。
利好一：旧国标车现正“清仓贱卖”
随着新版国标的临近，各大品牌的旧国标电动车已进入清仓处理的关键阶段，不少商家坦言目前正处于亏本销售状态。
现在买旧国标车能省多少钱？笔者咨询了身边的经销商得知，当前库存的旧国标车普遍降价20%至30%，一辆原价3000元的车辆，现价仅需两千出头（不含国家补贴）；而部分滞销车型的降价幅度更大，据笔者了解，最高可达40%至50%。
此时入手，确实能享受到实实在在的优惠，让车主直接获益。
利好二：适配禁摩区长续航需求群体
在实行禁摩政策、无法使用电摩出行，却又有长续航出行需求的地区——比如禁摩城市中的外卖骑手群体，旧国标电动车能很好地满足他们的需求，让这部分车主从中受益。
有人或许会疑惑：既然都限速25km/h，优势何在？关键在于9月实施的新版国标被称为“最严限速标准”，车辆增设了多重防篡改机制，从电机、控制器到电池实现全方位管控，彻底阻断了提速可能。对于有提速需求的车主而言，旧国标车就成了唯一选择。
笔者在此提醒：尽管提速现象客观存在，但仍强烈不建议这么做。数据显示，人的反应时间通常在0.5至1秒之间，时速25km/h时，1秒内车辆仅前进6.9米，多数情况下能实现紧急避险；而时速提升至40km/h后，1秒内前进距离将达到11.1米，避险难度会显著增加。
总结
新版国标电动车取消了脚踏装置的强制要求、鼓励安装后视镜，还放宽了铅酸蓄电池车型的重量限制，确实颇具吸引力。但旧国标电动车同样优势明显：不仅可放心骑行、无需淘汰，还能以更低价格购入，且车辆限制相较于新国标更为宽松。
那么，你更倾向于选择新国标车还是旧国标车？欢迎在评论区交流讨论。
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