最近车圈新闻，说比亚迪干到全球第三了，仅次于丰田大众。讲真，这事儿不叫新闻，这叫天劫。说明王传福老师的修仙功法，终于突破了金丹期，一步迈入元婴大道，把丰田大众那俩一直盘踞在山顶的化神老怪，看得是眼皮直跳，心里发毛。
你以为这是商业竞争？错了，这是典型的掀桌子。当下的汽车市场，早就不是什么存量竞争了，这是黑暗森林，是零和博弈，是你死我活。过去大家还装一装，在发布会上互相“致敬”一下，讲讲“为用户创造价值”，一派和谐。现在呢？不装了，摊牌了。
这就好比大家都在一个高级餐厅里吃饭，穿着西装，切着牛排，讨论着刀叉的材质。丰田和大众是餐厅老板，规矩是他们定的。特斯拉是那个自带红酒的雅痞，总能吸引全场的目光。蔚小理是在旁边一桌，努力想让服务员相信他们点的不是最便宜的套餐。突然，比亚迪穿着大裤衩子，拎着两个煤气罐就冲进来了，往桌子中间一放，然后掏出打火机，笑呵呵地对所有人说：“各位，我不过了，你们也别想活。今天要么一起成仙，要么一起成盒。”
最好的商业手段，就是直接把餐厅给爆了。当所有人都没得吃的时候，那个提前在兜里揣了压缩饼干的，就是唯一的赢家。比亚迪就是那个揣着压缩饼干的人，而且这饼干还是它自己种的麦子、自己磨的面、自己烤的。
这就是它最让同行心态爆炸的地方：全产业链自研。什么刀片电池、电机电控、车规级芯片，这些在别的车企那里是需要磕头烧香才能求来的“法宝”，在比亚迪这里，跟后厨的土豆白菜一样，要多少有多少。这就导致了一个极其耍流氓的结果：单车成本，也就是它那个“压缩饼干”的生产成本，比别人低一大截。当友商还在为一颗芯片跟供应商极限拉扯的时候，比亚迪的工厂里，芯片跟不要钱一样往下滚。这就问你怕不怕？
所以我们能看到秦PLUS这种玩意儿，能把价格打到798。这已经不是价格战了，这是对整个A级轿车市场的“降维打击”。三体人看了都得气活了，说好的技术壁垒呢？说好的品牌护城河呢？在绝对的低价面前，一切都是花里胡哨。这就像你练了三十年的金钟罩铁布衫，结果人家直接不跟你玩拳脚，掏出了祖传的因果律武器。你防得住吗？你防不住。
而且别跟我扯什么技术崇拜。我作为一个开了几年电车的中年人，早就悟了。什么自动驾驶，什么智能座舱，都特别好，真的，在五环上堵车的时候，开个L2确实能让脚脖子歇会儿。但决定这套系统生死存亡的，根本不是你代码写得多牛逼，不是你雷达有多少颗。
自动驾驶的最终考验场景是什么？是深夜的加州一号公路吗？不是。是早高峰时期，任何一个县城中学门口，三辆老头乐、两辆外卖电驴、一个逆行闯红灯的自行车，以及一个突然冲出来捡瓶子的大爷，共同组成的混沌修罗场。只要大爷躺得快，你车上一万个传感器都没用，责任直接就定给你了。谁能解决这个问题，谁才是自动驾驶的真神。所以你看，技术的上限，取决于现实的下限有多低。
写到全球化，我就想起我上次在泰国看到的满街比亚迪海豚出租车，旁边一个卖芒果糯米饭的大妈，动作比我还熟练地在给车充电。那个场景就很魔幻，它让你意识到，一个品牌的扩张，最终靠的不是PPT上的宏大叙事，而就是这种最朴素的、最接地气的渗透。
当然，我们也要承认品牌玄学的存在。会买奔驰的人，买的不是车，是那个三叉星徽带给他的社交加成。会买特斯拉的人，买的不是性能，是马斯克构建的那个赛博朋克信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了，你会为它的一切不合理辩护，甚至觉得那些反人类的设计，都是一种独特的哲学。这是一种宗教。
而比亚迪呢？目前它的用户，还处在“教主牛逼，东西便宜量又足”的朴素认知阶段，还没到“为教主献身”的狂热信仰程度。这恰恰是它最恐怖的地方，也是它最脆弱的地方。恐怖在于，它依靠的是最无法反驳的商业理性——性价比。脆弱在于，一旦有另一个更不讲理的“鲶鱼”出现，用更极端的方式掀桌子，用户的忠诚度就会受到考验。
我承认我这个比喻有点胡扯，把人家一个正经公司说成修仙的，但你摸着良心说，这事儿它不魔幻吗？它比《道诡异仙》还诡异。一个十几年前还在造电池、被认为是“低端”代名词的牌子，突然之间就开窍了，悟了，颠了，把一众百年老店打得晕头转向。
所以，比亚迪的成功，归根结底是什么？是技术的胜利吗？是。是产业链的胜利吗？是。是战略的胜利吗？更是。但剥开这一切，我看到的内核，是一种近乎残忍的清醒。它清醒地认识到，在商业的黑暗森林里，唯一的道德就是活下去。而活下去的最好方式，就是让你的敌人活不下去。
当所有人都还在讨论怎么把蛋糕做大的时候，比亚迪关心的是，怎么把分蛋糕的刀，牢牢握在自己手里。这他妈才叫成年人的世界。
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