车展上可以了解一个品牌想把产品线扩展到哪些地方。张雪机车公布的重庆摩博会参展信息中820X三缸ADV、250双缸ADV踏板、350攀爬车型将一起展示，排量范围从250cc到820cc。除了三款新车外，还有820RR-RS量产版、500F电子油门版、450 RALLY民用版以及MX450越野车型将会出现在展台。
这套阵容并不是“多推几辆新车”。820X瞄准中大排量ADV市场，250 ADV踏板试图在传统踏板结构上做些改变，350攀爬把重点放在轻量化和入门级玩乐需求上。三款车所面对的人群不一样，但是都在检验最终量产状态以及定价策略。
820X被关注的原因很简单就是它使用了819cc直列三缸水冷发动机，并且和820RR属于同一平台的动力布局，已经公布了最大功率为85kW。车辆采用前19英寸、后17英寸辐条轮毂，不带三箱的整备质量为218kg，定位明显更偏向于公路巡航与非铺装路面通过性兼具的硬派ADV。
这款车开发过程也经历了调整。此前亮相的概念版本由于外观设计而受到讨论，在之后的方案上做了较大改动。如今接近量产的是造型、配置、重量等都达到量产水平的状态。
已公布的配置有六轴IMU电子油门弯道ABS牵引力控制系统ACC自适应巡航电子减震；ACC自适应巡航和电子减震被列为高配车型可能搭载的项目。对于一辆强调长途行驶和多路况适应能力的ADV来说，电子辅助系统可以提高日常使用的便利性，但是决定骑行感受的是动力输出、悬挂标定以及低速操控。
250 ADV踏板是张雪机车第一次进入踏板车领域。它使用的是249cc并列双缸水冷发动机，最大功率为20kW。比动力参数更特别的，就是其公布的传动方案：发动机固定在车架上，后轮通过独立结构和二级链条传动。
传统踏板的发动机和后轮摆臂常常有紧密的结构联系，“轮机分离”的想法是想减小后轮跳动对动力总成的影响。配合独立后的摇臂、倒置前减震、前15英寸辐条轮胎、前后双碟刹车，它显然不是城市代步车，而是一辆可以应对轻度烂路和短途出游场景的车型。
但是展会亮相并不等于马上进入市场。据相关信息可知，250 ADV踏板将在摩博会进行展示，并且正式交付计划要到2027年初。对于采用新结构的产品来说，消费者除了关注价格之外还会关心传动耐久性、维修便利性以及实际震动控制表现等问题，这些问题都需要等到实车体验和后续交付之后才能得到答案。
350攀爬车型走的不是传统的路线。它使用的是350cc单缸发动机，并且公布的整备质量为130kg，座高约800mm，前部加装了长行程减震和辐条轮毂。轻车重就表示在掉头、低速挪车以及非铺装路面上更容易驾驭，并且更加符合攀爬风格车型强调的灵活、直接的特点。
价格为350攀爬所处的一方面。之前承诺的上市售价不超过1.5万元。对于一款尚未正式公布量产实车细节的车型来说，这个价格目标是否可以实现还要看最终配置、生产成本和上市版本来决定。但是若轻量化数据和价格承诺都能落地，则它的确可能成为入门玩乐摩托车市场中的一项新选择。
展台上还将集中展示电子离合、电子减震、毫米波雷达等技术，并且配有超过6000平方米的试驾场地。
新车发布容易引起注意，但是试驾却更能让人体会到一款车是否完成得当，发动机有没有顺畅的感觉，车架反馈是不是扎实的，在参数表上数字上的表现比实际感受要好很多。从目前已经公布的资料来看此次参展的重点并不是单一爆款的产品展示而是对多种排量、各种用途的产品进行集中展出的。820X能否在中大排ADV市场站稳脚跟，250 ADV踏板是否可以将新结构变为实际体验的优势，350攀爬能不能实现轻量和价格承诺的兑现，答案都会随着实车的亮相逐渐清晰起来。
