中量级街车当中最具代表性的车型，KTM 790 Duke从2018年诞生以来备受街车爱好者的追捧，以极致的操控和狂暴的性能让人印象深刻。不过这台车自诞生以来就没有过大的更新迭代，尤其是外观基本没有变动过。但随着Duke家族的其他兄弟车型，陆续换上了新的家族化设计之后，KTM 790 Duke也面临着首次的迭代升级，当然新款肯定不会只是外观的改变。
6月22日，KTM在内蒙古鄂尔多斯赛道，举办KTM 790 Duke新款发布会和赛道试驾活动。KTM 790 Duke 2026款宣布上市，官方售价59800元，并且还有4年质保和首批车主技术包。这个价格简直卷到离谱，与国产品牌同级别的车型相差无几了，无论是对国产同级街车，还是对进口同级街车都有很大的冲击。
外观升级
外观的升级往往是最明显的，也是最能与老款车型拉开视觉差距的。新款790 Duke的全新外观，明显有着更加锐利的车身线条，整车风格更偏向990 Duke和1390 Super Duke R，但也有保留790 Duke紧凑比例与攻击性十足的车身姿态。
全新前脸和990 Duke、1390 Duke R类似，单透镜的LED大灯造型简单犀利，日行灯沿大灯外缘布置提升辨识度，虽然舍弃了老款的分裂脸，但新的家族化造型，似乎更有设计感和攻击性。除此之外转向灯现在支持自动回位，并且还采用了超级公爵同款后视镜。
新款790 Duke车型的油箱造型，也进行了重新设计线条更犀利更有肌肉感，而油箱的后端的收窄也更明显，方便在骑行的时候膝盖夹持车身，同时也让坐垫和油箱结合出更窄，对身高和腿长的要求进一步降低。
副车架升级为铝合金一体式的设计，然后新款车型的排气管造型，也没有像老款一样，在排气管尾段做向上收窄的造型，新的排气管更粗大，但是声浪反而更低调了。
底盘升级
老款的KTM 790 Duke前减震不可调是一大遗憾，新款车型配备了新的43 mm WP APEX开放式倒立前叉，支持压缩和回弹5段可调，老款虽然也是WP的但是不能调；新的WP APEX多连杆后减震，除了预载可调之外，还有5段回弹调节功能。
新款车型的刹车变化很大，自从WP减震开始推出刹车之后，KTM的车型就陆陆续续用上了，这一次790 Duke新款也不例外，前后刹车泵都是WP的，前300mm双碟刹搭配WP径向四活塞卡钳；后240mm单碟刹搭配WP单活塞卡钳，标配弯道 ABS、SuperMoto ABS功能。
虽然新款车型的轮胎规格没变，前轮规格120/70 ZR17，后轮规格180/55 ZR17，但是轮胎舍弃了老款的玛吉斯型号，换上了更高级别的倍耐力恶魔4轮胎。
车架部分也有变化，新款车型虽然还是，采用摇篮式铬钼钢主车架，并将发动机作为受力结构的一部分，但是副车架采用了全新设计的铝合金一体式副车架，兼顾轻量化和更好看的造型，这也是目前Duke车型上都在用到的设计。
配置升级
KTM 790 Duke新款功能配置也有不少提升，升级了新的5寸TFT仪表，这一次仪表内终于有了中文界面，让英文不好的车友再也不用边看手机翻译边看仪表内的菜单了。
新的仪表UI界面是新设计的，而且菜单结构经过优化，能在不同的骑行模式下显示不同的UI界面，显示数据更加直观，而且仪表的分辨率更高了有没有。同时这块新的仪表，还支持蓝牙互联，通过KTM Connect连接手机，支持来电、去电、音乐播放等等。
在电子辅助功能上，新款790 Duke提供RAIN（雨天）、STREET（街道） 、SPORT（运动）等多种骑行模式。除了上面说到的弯道ABS之外，还有标配MTC弯道牵引力控制系统。不过，定速巡航、双向快排，MSR发动机滑差调节是需要选装的。
也能选装TRACK PACK赛道包，里面包含赛道模式，5级防翘头，弹射起步、基础圈速计时、可调油门响应以及9段可调MTC牵引力控制。或者直接一步到位，选装TECH PACK，包含上述所有选装功能，甚至还有车把加热。
骑行三角
新款790 Duke的骑行三角上半身略微前倾，骑行姿势稍微有点运动，但不失舒适感。因为新款790 Duke新的车身设计，所以也减轻了2kg的重量，也因为油箱也进行了重新设计，油箱顶部造型更加平整，同时侧面与膝盖部分接触区域经过重新设计，提供更好的支撑也更有利于在激烈驾驶的时候腿部夹车身，但13.5L的油箱容量比老款小了0.5L。
而收窄的前座垫，为膝盖部分提供更更稳定的支撑，在侧包围版上还有做一些防滑的装饰着增加摩擦力。不过KTM 790 Duke新款车型的座高还是825mm没变，小编173cm身高双脚前脚掌落地。
发动机不变
新款790 Duke依然搭载，实际排量799cc的LC8c直列双缸水冷发动机，最大功率77kW(105Ps) /9000rpm，最大扭矩87Nm/8000rpm，搭配Bosch EMS发动机管理系统和RBW电子油门，配备6速变速箱并采用PASC滑动离合器。
虽然动力数据和峰值爆发转速都和老款一样，但得益于更丰富且强大的电控，让新款790 Duke变得比老款“温顺”很多，现在的790 Duke不再让你觉得会野马难驯，反倒是像一批被驯服的烈马，你需要它猛的时候它也很猛，但你需要它听话的时候它也很听话。
史上最便宜/最好骑的790 Duke
很显然2026款790 Duke，是KTM历史上最便宜的790 Duke，将价格拉低到如此门槛，足以可见KTM的诚意，而且新款车型因为各种电控的加持，上手难度也下降到了790 Duke史上最低标准，不再难以驾驭而是变得好骑，这就是2026款790 Duke更卷也更强。
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