全新MG4试驾：空间堪比“小Model Y”，10万级也能有ID.3的底盘味

全新MG4试驾：空间堪比“小Model Y”，10万级也能有ID.3的底盘味

MG这两年风头不算旺，老李还时常在群里吐槽，说名爵“翻身难”。不过前阵子我在上海见到全新MG4，心里咯噔一下，这车气质和以前那种运动风格不太一样了。预售价7.38万起，上限10.58万，据说订单已经破2万台——这数字放小电动车圈子里算很扎实了。

那天傍晚路边试驾点排着队，有位销售小哥悄悄跟我说：“后备箱大得离谱，比你想象的还夸张。”我没信，一会儿再细聊。

外观一看就不是上代那个锋利脸，新款走圆润路线，大灯像睫毛似的，还带点智己那种感觉。整车长快4米4，比ID.3多出一截（听师傅念叨过130毫米），宽度也拉满，但高度又压低，看着趴地感挺强。我留意了一下现场来试车的人，女生比例高得惊人，有个小姐姐直接问颜色有没有东来紫、清波翠，她说闺蜜都喜欢莫兰迪色调。这回名爵估计是琢磨透A级两厢市场了。

侧面线条其实简单，不过腰线分成两段，从门把手穿过去，尾部收成一个小鸭尾。轮毂17寸熏黑样式，中规中矩。最特别还是箭头型尾灯——有点Cyberster影子，下包围做成哑铃状，也许有人觉得运动，其实更像装饰层次丰富些罢了。

内饰部分变化蛮大，高配用15.6英寸悬浮屏幕，分辨率2.5K；仪表还是7英寸方形液晶，加平底方向盘。我摸过低配，是12.8英寸屏幕，不算惊艳但也够用。有意思的是中央操作区开放储物设计，用起来顺手不少，不会显得廉价。这套8155芯片加持的车机系统对OPPO用户特别友好，我正好就是O粉——导航、音乐、语音助手都能流转到大屏上，“摇一摇”还能直接把手机地图推送进导航界面，这体验让我想起华为鸿蒙智行，但更接地气一点。如果你用苹果或者华为手机，也兼容，只是没有那么丝滑罢了。不过反应速度偶尔慢半拍，我问销售，他笑笑：“OTA应该能搞定吧。”

内饰材质嘛，大面积软包和银色装饰条混搭，还有橙色缝线。但门板上层依旧硬塑料，下本钱主要花在主驾驶和副驾扶手位置。值得提一句，那天太阳毒辣，新出的蔷薇紫内饰反光厉害，我坐副驾直眯眼，小马哥（维修站师傅）开玩笑说：“要不贴膜？深色耐脏又防晒。”

空间才是真正让人服气的一环。我特意去量后备箱，一开盖真被吓住：471升容积，下沉储物还有98升，都快赶上Model Y水平。一辆紧凑型纯电，两厢造型，还能直接塞进婴儿推车不用折叠。这事后来跟邻居王姐唠嗑，她家二宝刚出生，就冲这个买单。“终于不用每次拆推车卡手指头啦！”她乐呵呵地发朋友圈炫耀双区置物板，可以藏尿布湿，再放几个玩具绰绰有余。

第二排座椅支持四六分放倒，把空间扩展到1362升。如果临时搬家或者自驾露营，需要铺个床垫睡觉，也是妥妥的大床房待遇。不止如此，前排腿部宽敞，全景天幕下头顶还能剩俩拳距离；副驾驶坐垫长度据销售吹嘘503毫米，说同级最长，我没拿尺量，不过确实承托感舒服不少。

后排膝部空间，两拳四指左右，不憋屈，就是H点偏低些，好处是坐姿稳当，大腿支撑足够。但中间位置稍硬，只适合短途挤挤，小孩倒无所谓。我顺便问王姐孩子爱不爱晕车，她摇头，“角度斜着，人躺进去比以前老POLO舒服多啦！”

动力方面，新款改前驱，用120千瓦六合一电驱系统，据群友测扭矩250牛·米，与ID.3差距不大。有意思的是最低百公里耗电只要10度出头，我们试的是54度电池版标称530公里续航——实际城市跑下来450-480km问题不大。同事阿强冬天特意去崇明岛兜了一圈，说热管理系统靠谱，空调开一天掉不了多少续航。“冬季制热效率提升30%，零下35℃都顶得住。”这是他抄来的宣传词，但他说去年自己家的星愿冷风呼呼直往脸吹，还费电，这回明显省心不少。

加速性能厂家给的数据是0-100km/h 7秒多，同级别普遍11秒上下。而且0-50km/h只需三秒出头，在市区红绿灯抢道很轻松。不过运动模式油门到底的时候，如果遇见钢结构接缝或弯道，小伙伴提醒抓地力一般，会出现轻微打滑现象。所以原厂轮胎并非极限取向，对日常通勤来说足够，但真想激烈驾驶建议换高性能胎再考虑。另外脚感偏重，很欧洲范儿，你踩多少它给多少，没有虚位，这一点让我挺满意，以前开的某国产品牌总觉得踏板松散没安全感。

底盘结构标准麦弗逊+扭力梁组合，不过CTB技术让整台车扭转刚性达到31000Nm/deg（听技师嘴碎念叨），高速碾减速带或井盖整体性很好，没有星愿那种跳动抛甩的不安定。在城市道路尤其感觉厚重稳定，就连售后小刘也忍不住夸一句“这价格段少见这么整齐利落的小纯电”。

操控方面，无论标准还是运动模式方向阻尼都有存在感，不会飘忽。据工程师私聊透露，他们舒适模式1.47牛·米、标准1.8牛·米、运动2以上，所以女司机不会嫌累，而老司机又不会嫌太轻飘飘失控。因为悬挂中后段设定略软，在连续匝道急弯时侧倾容易察觉，好处就是平路滤震柔和，对颠簸处理干净利索，就是不像传统钢炮那么硬朗激进，更偏向家庭日常使用需求。有趣的是我们当天胎压只有2.2Bar，比正常值略低，所以乘坐柔软可能与此有关。不知道其他地区交付车辆是不是也是这种设定？

还有个冷知识，全新MG4部分批次标配PM2.5空气过滤功能，并且可以选装负离子发生器。据隔壁修理厂黄老板八卦，有客户反馈夏天空调循环久了味道淡淡的青草香，是材料原因还是真的负离子的效果？暂未查证出来，他自己怀疑只是心理作用而已……

写完这些琐碎，再补充两个边角料：首先很多人误以为纯平底座椅一定舒适，其实如果长时间跑高速缺乏支撑容易疲劳，而MG4因为加长靠垫改善这一问题；其次关于养护费用，目前首保免费，但是易损件价格比上一代贵一些，比如雨刮片原厂件涨价近20%，但第三方替换方案已经陆续上线，可自行选择是否更换原厂件或者社交平台团购拼单解决成本问题。此外据微信群爆料，今年春节期间南方某地曾出现因充电桩线路故障导致无法启动的问题，经官方回应系公共设施责任，并非车辆本身BUG，可放心使用自带随车充应急解决方案即可。（信息来自各类微信群及口口相传）

最后讲一个真实插曲：提完试驾回来楼下碰巧遇见早年买老款名爵6的小郑，他盯着我的钥匙发愣半天，然后神秘兮兮凑过“现在的新名爵啊，看起来越来越不像‘英国货’咧！”他语气怪腔怪调，其实话糙理却对，现在年轻人的审美变了，更注重体验而不是情怀标签。而至于以后保值率如何？没人敢打包票，只希望别学隔壁品牌降价太狠，让早期用户寒心就行……

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