你有没有过这样的纠结？看着心仪的大皮卡，心里痒痒的——喜欢它那威猛的外形，向往它能拖着房车浪迹天涯，或者周末开着它去野地里撒欢。但是，真要刷卡的时候，心里就开始嘀咕了：选3.0T V6汽油版吧，那油耗真是看着钱包疼，一脚油门下去，感觉油箱都在报警；选2.4T柴油版吧，动力总觉得差了那么点火候，特别是在需要急加速或者复杂路况下，有点力不从心，开起来不够爽快。这感觉就像是鱼和熊掌，好像很难兼得？别急，长城汽车好像听到了大家的心声，这次他们带来的山海炮Hi4-T，似乎就是为了解决这个“世纪难题”而来的！它不用你纠结，直接给你来个“全都要”——动力强、油耗低、还能干！
传统选择的痛点，实实在在的“肉疼”
咱们先掰扯掰扯为啥大家会纠结。过去的皮卡动力选择，说白了有点像“偏科生”。
3.0T V6 汽油机： 这玩意儿绝对是“力量型选手”，发动机舱里躺着六个气缸，听着就带劲。踩油门时那种浑厚的推背感，爬大坡、拖重物时确实底气足，开起来很有满足感。但是，享受这份力量的代价也不小——油耗！市区堵堵停停，或者高速巡航稍微激进点，那油耗表蹭蹭地往上跳，“加油焦虑”是真真切切的。钱包表示压力山大。
2.4T 柴油机： 这位选手主打“经济实用型”。柴油机天生扭力大，特别适合低速拉货，而且柴油价格相对汽油也便宜点，日常使用成本确实低不少，精打细算的朋友可能会更偏爱它。但是，柴油机也有短板——爆发力不够汽油机那么猛烈加速感没那么爽快，发动机的噪音和震动通常也比汽油机明显一点。当你需要瞬间爆发力，比如超车、或者快速通过复杂越野路段时，就可能觉得它“温吞水”，不够痛快。
所以，很多人选皮卡时就卡在这儿了：要力量还是要省钱？似乎总得牺牲一头。
带电入局：山海炮 Hi4-T，不做选择题！
长城这次推出的山海炮Hi4-T版本，简单说就是给皮卡“通上电”了，但这绝不是简单地在发动机旁边塞个电机那么简单。它是一套全新的插电式混合动力系统（Hi4-T），目标是既要马儿跑得快，又要马儿少吃草，还得能适应各种“折腾”！
这套 Hi4-T 系统到底是什么黑科技？核心是 “分工协作，优势互补” ：
1. 2.0T 汽油发动机 + P2 电机： 它用了一台技术成熟的2.0T汽油发动机（252匹马力）作为基础，然后在其和9速自动变速箱之间，巧妙整合了一个驱动电机（P2位置）。这可不是摆设！
2. 智能“削峰填谷”： 这套系统最聪明的地方在于它的能量管理策略。工程师们给它设定了一套“动态分工”机制：
低速、起步、需要瞬间爆发力时： 电机唱主角！电动机起步响应快、扭矩大是天生的优势。电量充足时，电机立刻就能提供巨大的推力，让这个大家伙起步变得异常轻盈、迅猛（官方百公里加速只要7.2秒！），完全甩开了柴油机起步慢的包袱。在城市拥堵路段走走停停，纯电模式安静又省钱。
高速巡航、稳定行驶或者需要持续大马力输出时（比如拖挂、爬陡坡）： 这时候就轮到发动机“挑大梁”了。发动机在它擅长的高效区间稳定工作，提供源源不断的动力。
急加速、脱困等需要“洪荒之力”的时刻： 发动机和电机会同时发力，双剑合璧！系统综合最大功率达到惊人的300千瓦（相当于400多马力），最大扭矩更是高达750牛·米！这是什么概念？这动力水平已经超越了自家那台3.0T V6，甚至能媲美一些4.0T V8发动机了！拉房车、越野脱困？底气十足。
3. 油耗？省到让你意外！
它背着一个大电池包（37.1kWh），能支持在NEDC标准下纯电跑115公里（实际城市通勤80-90公里问题不大）。这意味着你每天上下班通勤，完全可以把它当作纯电车开，电费可比油钱便宜太多了。
即使在电池电量耗尽，发动机需要驱动车辆的同时给电池补电的“馈电”状态下，它的油耗表现也让人惊喜——NEDC馈电油耗仅为7.9L/100km。想想看，这可是一台尺寸巨大、体重接近3吨、动力堪比大V8的硬派皮卡啊！这个油耗水平，已经和普通的家用2.0T甚至1.5T SUV差不多了，彻底告别了3.0T V6时代的“油老虎”焦虑。
光省油强动力还不够？越野和多功能照样是“硬菜”
如果山海炮 Hi4-T 只是省油和动力强，那可能还不足以让皮卡迷们彻底沸腾。它更厉害的地方在于，它把新能源的优势，完美融入了皮卡最核心的使用场景——越野和多功能拓展！完全没有因为“带电”就在野性上打折。
硬核越野，绝不妥协！ 它采用的可不是那些为了省油搞的适时四驱，而是 非解耦的机械四驱结构。这个词听起来高级，说白了就是四个轮子是“硬连接”的。在极限越野，比如某个轮子悬空或者深陷泥沼打滑时，它能确保把最多的、甚至是全部扭矩都输送到唯一有抓地力的那个轮子上，再配合上三把差速锁、原厂标配的涉水喉（900mm涉水深度），脱困能力杠杠的。工程师明确说了，Hi4-T 就是为了硬派越野而生的！
“带电”带来的超级外挂：6kW外放电！ 想象一下，你开着它去露营，停好车，插上放电枪，瞬间拥有一个移动的“电站”。电火锅、电磁炉、投影仪、照明灯……统统安排上！再也不用带吵闹的汽油发电机了。这才是真正的“露营自由”。
原厂“满配”方案： 前后铁质保险杠、涉水喉这些硬核改装件，性能版直接给你装好。甚至还能选装K-MAN专业氮气减震器，进一步提升极限路况下的舒适性和操控性。合法拖挂资质更是方便你拉着房车、游艇说走就走。厂家把这些“用得上”的装备都体系化地整合好了，省去后期改装的麻烦和潜在风险。
真实体验：鱼和熊掌，这次真兼得了！
试过山海炮 Hi4-T 性能版的朋友最有发言权。开起来什么感觉？
动力随叫随到： 电量充足时，电动机瞬间介入，起步又快又轻快，中段加速也很有力，完全没有柴油机的迟滞感，甚至比自家的3.0T V6汽油版开起来还要爽快流畅。那套2.0T发动机和9AT变速箱的匹配也相当成熟，换挡平顺。
越野底气十足： 开到非铺装路面或者越野场地，那种非解耦四驱带来的可靠感是实实在在的。再加上足够高的离地间隙和原厂防护，面对复杂路况心里更踏实。工程师们强调，即使在高温、泥沙地、甚至馈电（电量低）的严苛环境下，这套动力系统依然能保持自洽，不会“掉链子”限扭或崩溃。
用车成本大降： 日常短途用电，长途混动省油。相比纯燃油版，尤其是3.0T版本，省下的油钱可不是一笔小数目。
更让人心动的是价格！
你以为如此“全能”的带电皮卡会很贵？恰恰相反！山海炮Hi4-T 性能版的预售价仅为24.98万元。还记得那款3.0T V6的燃油性能版卖多少钱吗？27.98万元！带电的新版本不仅动力更强、功能更全、油耗更低，反而还 便宜了整整3万元！这性价比，直接爆表了。难怪市场预测它将成为山海炮家族中最受欢迎的车型，甚至很多房车公司都瞄准了它，打算用它打造更省油、用电更方便的插混版房车！
结语：重新定义“好皮卡”
所以，回到最初的那个问题：3.0T V6油耗高心疼，2.4T柴油动力又差点意思，怎么选？山海炮Hi4-T直接给出了一个“我全都要”的完美答案。它用创新的插混技术，真正打破了传统动力在性能和油耗上的对立，实现了“强动力”与“低油耗”的和谐统一。更可贵的是，它没有为了“带电”而牺牲皮卡骨子里的越野基因和多功能性，反而通过外放电、原厂强化装备等，将这些特质发扬光大，解锁了更多玩法。
它不仅仅是一辆“带电”的皮卡，更像是一套重新定义“好皮卡”标准的解决方案。动力强如猛虎，油耗却似家猫；能硬核越野穿越山河，也能化身营地电站点亮生活；价格还诚意满满……这样的带电山海炮Hi4-T，确实让传统的3.0T V6和2.4T柴油动力显得有些“左右为难”了。皮卡的未来，看来是真的“带电”才够劲！
全部评论 （0）