纯电轿车，车长超过5.4米，轴距3.4米，这个尺寸在市面上数不出几台。
尊界在工信部第394批新车申报目录里，亮相了一款新车型，名字叫V680，不是之前一直宣传的V800。
很多人第一反应是，这是V800的标轴版本，但把申报信息拉出来仔细看，两回事。
V680的车身长度是5480毫米，轴距3400毫米，对比一下V800，后者车长5480毫米，轴距3461毫米，两辆车长度一样，但V680的轴距短了61毫米，这个差值，在底盘工程上意味着前后悬的结构完全不同，不是简单锯掉一截轴距。
整备质量方面，V680申报了四个数值，从2645公斤到2860公斤，最重的版本跟V800的长续航版差不太多，电池供应商是宁德时代，这个没有悬念。
电机是华为的，单电机版本峰值功率230千瓦，双电机前160千瓦后230千瓦，这个动力配置在纯电轿车里属于常规水平，跟V800的预期性能不在一个量级上。
有个细节值得注意，V680申报了不同轮毂尺寸，从19英寸到22英寸，还申报了不同的制动卡钳造型，有一套看起来像碳陶瓷刹车系统，这个配置出现在一台定位低于V800的车上，不太常见。
我仔细看了看申报信息，有两处很有意思。
V680的车顶有单激光雷达的配置，也有三激光雷达的配置，可选装电子外后视镜，以及黑色车顶和双色车身，这说明V680的智驾硬件不会缩水太多，至少顶配版本跟V800共享全套传感方案。
另一个是电耗申报值，V680整备质量最重的版本申报了百公里10.77千瓦时的电耗，这个数字在5.4米级别的车上不算差，甚至可以说做得很好，要知道一般的C级纯电轿车，整备质量在2.2吨左右，电耗普遍在12到14千瓦时之间，V680重了四五百公斤，电耗反而低了一截。
能做到这个数字，说明风阻系数和电驱效率都压得比较到位，大尺寸车身要做到低风阻，难度比小车大不少，因为迎风面积摆在那里。
尊界这个品牌，从亮相起就定位超豪华，V800是旗舰，V680就是走量的那台，但走量的标准在尊界这里，起步价也不会低。
从申报信息反推，V680跟V800共用白车身，只是前后悬结构做了调整，这种在旗舰车身上做两个轴距版本的做法，在传统豪华品牌里不算新鲜，奔驰S级有长轴和标轴，宝马7系也有，但尊界用同一个车身长度换轴距的做法，不太常见。
前面说了，V680和V800的车长完全一样，都是5480毫米，这意味着V680的后悬比V800要长一些，后悬加长，后备箱空间应该会更大，但后排空间，反而V800更有优势。
这样设计的一个可能原因，是尊界想在V680上留出足够的后备箱空间，不牺牲车顶线条，超豪华车通常不太在意后备箱，但走量车型就得考虑实用性。
另一个可能跟底盘有关，V800用的是途灵底盘，有主动悬架和后轮转向，V680如果沿用这套系统，轴距短一点，灵活性反而更好，大车在市区开，后轮转向和短轴距是刚需。
申报图上V680的侧面线条跟V800几乎一致，车尾也没有明显区别，只有尾标上的V680字样才能分清楚，这种外观上不做区分的做法，对买V680的人来说挺友好，别人看不出你买的不是最贵的版本。
现在看，尊界用的是一个平台两个定位的路数，V800负责拉高品牌天花板，V680负责在更主流的价位段切订单，两台车共用大量零部件，分摊了开发成本，供应链和生产线也能复用。
但V680要面对的市场竞争，比V800激烈得多，50万到80万区间的纯电轿车，已经有蔚来ET9、享界S9，还有即将到来的腾势Z9系列，这几台车尺寸接近，配置拉满，价格也咬得很紧。
尊界V680的申报信息里，有一项是双色车身，这个通常出现在百万级车上，把它下放到这个级别，尊界在打法上还是想靠设计和服务做溢价。
申报信息本身透露的信息量已经够大了，剩下的，等发布会看价格。
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