比亚迪供应商都付款到位，传祺传不了气了？王传福要无话可说了吧

我猜大家看到这个标题的第一反应肯定很震惊。比亚迪忙得不可开交，供应链上的钱都到账，传祺还能怎么“跑偏”？事情的本质还得从产业链的底层说起。你能想象吗？比亚迪最近一段时间的现金流状况简单明了——员工工资22号就发了，供应商款项都是按时到位，三大件自产自销：发动机、电池、核芯片，除了少数定制零件，机械臂、喷涂线也是自动化机械操作，几乎不存在“少拧几圈就不干”的问题。此前我还看过一份行业报告，指出比亚迪的零部件国产化率已经超90%了，另一个数据更令人震惊——其库存车存量是月销售的三倍。

这意思啥？比亚迪还在拼命扩厂，出货量一个劲拉高，库存还在堆积。你说，这样的操作还不疯狂？2023年前九个月，国内新能源车市场规模突破2200万辆左右，整体增长率超过50%。比亚迪保持耀眼的增长势头，单月销量一直冲在前列，甚至在去年已经超过了吉利、长城这些传统车企。库存那么多，接着再建厂，未来的“压力”在哪里？我相信王传福也不傻，他心里清楚，创新和质量才是持续拼下去的核心。

但问题就来了——传祺、长城这些后来者是不是也在狼狈不堪？传祺的状况似乎就比较“微妙”。之前我查了个数据，传祺在去年一年内的销量大概只跑了180万台，且需靠补贴和优惠拉客。可你要说他们没压力？不可能。生产线上的工人拧螺丝现在大多都是机械手，少量人操作，工厂精益化程度高得惊人。只现在传祺的“包装”还没跟上，内部资金链也压得紧。

有人会说：“传祺还能像比亚迪那样大步快奔吗？”我觉得问题的核心，不在“能不能”，而在“行不行”。比亚迪的“猛”在于它带头的产业链合作，供应链短、现金流稳、海外市场布局快。那些存货？其实是主动推动扩展的策略——为未来的出货“做准备”。从这个角度看，“赚快钱”的诱惑无限大，但也要面对这个问题：大量库存本身就是一种风险。

更别提去年“新能源补贴退坡”的威胁。国家财政虽适度扶持，但总不能无限放开。比亚迪之所以还能“硬”——除了自研核心零部件，赢在了供应链的整合空间更大——，那些供货给传祺和其他厂商的零部件，也可能会有问题，毕竟，谁都清楚，产能扩的快，风险也在逐渐堆积。

你还记得前几天网上那句话？“生产线上的工人拧螺丝都是机器人拧，根本不会少拧。”这句话我倒觉得挺实在。现代车企早已由人到机，“少拧几圈”基本成了过去的荒诞传说。而且我亲眼见过工厂里，那些靠机器人拼装的精密程度，已经达到了让机械臂互相“比拼”的水平。可以肯定的是，真正影响产量和质量的，已经不是“人手拧螺丝”的故事了。

有趣的是，最近市场上还出现一股传言，说比亚迪账面上钱都用光了，资金链快断了。这种说法一出，马上有“水军”跑出来“洗白”。我猜，真相就像那点库存车一样，是“表象”。你看，行业报告指出，比亚迪的年度利润已经连续三年破百亿，现金流虽然紧张，但绝不至于“滑坡式崩盘”。毕竟，王传福的算盘还挺精准——市场份额刷出来以后，才是真正考验资金的时刻。

对比传祺、长城们的估值估算，未必都能撑到比亚迪的档次。今年他们的目标都很明确：靠“性价比”冲击市场，追求“短期爆发”。但事实是，千车千面，市场逐渐变得更加理性。消费者不再简单为了“便宜”和“品牌”买单，质量、口碑才是真正的硬指标。这个趋势，长远看谁能坚持？谁能在激烈的价格战中稳住脚跟？我觉得挺难的。

这是个拼到极限的时代。比亚迪过去靠补贴、靠政策，现在靠的是整合能力和技术壁垒。传祺还在“试水”，但很快就会发现，单靠低价冲量，除了烧掉资源，没有多大用处。你说王传福最近是不是已经“无话可说”了？距离他说出“我们扩产是为了未来”的时候，也不远了。

而你呢？你还相信背后一个“数字”能说明一切么？当库存堆到天荒地老，资金按部就班，市场的“泡沫”还能撑多久？你心里还没底吧？