日前，德国《商报》从布鲁塞尔独家获得了一份欧盟汽车产业方案，欧盟委员会正在草拟"经济安全伙伴关系"，一直都想把日韩英拉进圈子里，这份方案主要对汽车贸易防卫措施进行调整，三家抽样中国车企的反补贴税率分别为比亚迪17.0%、吉利18.8%、上汽35.3%，加上原有10%基础关税，综合税率最高冲到45.3%，特斯拉则为7.8%。
这份方案提供三大支柱可以选择，日韩英三家分别对应不同条款，第一支柱采用购车补助平权设计，日韩英进口车按欧洲本土制造待遇执行，第二支柱针对汽车进口祭出新防卫措施，概念跟前一阵钢铁保障措施相同，日韩英三家获得豁免，中国车企被排除在外，第三支柱涉及锂、钴等电池原材料，四方联合布局，共同开发矿产资源，前欧盟高级贸易官员Ignacio García Bercero提到，进口配额是备选之一，或将签有自贸协定的伙伴排除在外，比较有针对性。
2026年5月中国车企在欧洲31国单月销量138400辆，这个数字跟日系的130400辆相比，首次反超，2024年欧盟进口新车里，中国占748400辆，日本为498400辆，韩国为356600辆，中国一家就超过日韩之和，比亚迪海豹在欧洲起售价44900欧元，约合人民币35万元，同款在国内售价不到20万元，同级别丰田bZ4X起售价49900欧元，约合人民币39万元，比亚迪承诺的最低进口价格为2.8万欧元，换取最高35.3%的反补贴税豁免，价格承诺机制方面，目前仅大众安徽CUPRA Tavascan一款车完成合规流程，比亚迪、奇瑞、上汽等还在等待批复，落地周期比较长。
插混部分，2026年Q1中国制PHEV占欧盟进口量60%，2024年这个比例是37%，2025年升至49%，2024年10月关税落地后，中国车企一个季度就把出口重心切换到PHEV，2026年1月欧委会还明确否认有加征混动关税的计划，8月就已启动针对中国插混的反补贴调查，具体时间跨度只有半年，欧盟对中国电动自行车征收最高70.1%的反倾销税持续7年，2026年上半年中国电动自行车对欧出口42.2万辆，同比增长36%，具体效果，跟此前想象的情况，稍有区别。
