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（来源：未来汽车Daily）
头图来源 | 零跑官方
作者 | 文露
编辑 | 苏鹏
没有预售、没有预热期，零跑D99在6月的最后一周直接宣布上市。
这种"不等人"的节奏，倒是符合零跑一贯的效率哲学，但也透露出一个信号：旗舰MPV这个赛道，零跑不想再观望了。
D99是零跑D系列的第二款车型，也是品牌首款MPV。定价方面也依然是零跑式的定价哲学，24.98万-31.98万。并辅以极致的"堆料"路线：29㎡全粒面半苯胺真皮、车规级森野氧舱、双高通8797芯片、VLA大模型智驾、全系标配四驱与双腔空气悬架。
从纸面看，这些配置放在30万级确实超出预期。
智能化是D99的另一张牌。搭载VLA大模型、28个感知硬件、覆盖全场景领航，官方声称能实现"地库到车位全程无人介入"。
随着D99的发布，零跑也补上MPV缺口，完成A、B、C、D四大系列从6万到30万的全产品序列的覆盖。
零跑式“MPV哲学”
MPV设计的初衷是让更多人舒适，满足多人家庭乘车需求，空间设计上，零跑D99拥有91.3%得房率，车内可用长度3663毫米，确保每一排乘客实现“坐得开、伸得开、动得开”。
考虑到上下车进出的便利性，零跑D99在多处细节进行优化。二排迎宾系统电动侧滑门开门宽度720毫米、高度892毫米，配合迎宾脚步照明灯，提升上车仪式感与便捷性。二排超长上车拉手（成人拉上段、儿童拉下段，带电动开关门按键）、372毫米迎宾台阶、1385毫米车内高度、283毫米通道宽度，保障上下车优雅省力，儿童可轻松站立行动。
车内180毫米超宽中央通道，满员时成年人也可轻松进出；第三排配备可开启MAX巨幕天窗，解决传统MPV第三排压抑感，同时确保结构、防水、密封、防夹等安全细节。
座舱体验方面，零跑D99前排中控台基本延续零跑D19的设计风格，大尺寸中控屏、液晶仪表和HUD头显。
零跑D99内饰提供云雾灰、丹雅棕、霁雨灰、曜境黑四款低饱和度配色，采用29㎡全粒面半苯胺头层真皮，舱内座椅支持5种成床模式（临时休息、儿童空间、露营大床、商务休息等）。二排配备零重力旋转航空座椅，支持124度调节，配备环抱式加热、通风、按摩、腰托、腿托、脚托。三排座椅舒适体验不减分，配备加热、侧窗遮阳帘等，同时还解决了三排视野压抑、采光差的痛点，放倒后容量扩展至2890L，可做隐藏式下沉折叠。
空间灵活性上，二三排座椅通过不同角度调节，随时切换户外休闲、商务办公等场景。三排座椅翻转后可直接坐于车尾，兼顾遮阳挡雨，适配钓鱼等户外场景；二排座椅90度旋转，打开车内与车外边界，适合露营、看海等休闲场景；二排座椅180度旋转后，配合34.3英寸中央桌板（可隐藏收纳），使车内空间进入移动会客厅模式，实现面对面交流，支持儿童写作业、商务办公等场景。此外，二三排联动可展成近2.5米大床，适配露营过夜、午休补觉、亲子休憩等。
零跑D99全球首发车规级森野氧舱，支持8L/min制氧流量，弥散式+鼻吸式双模式，缓解长途驾驶疲劳与高原反应，同时配备43处储物空间、11.4L全电动车规级冷暖冰箱、智能香氛系统、23扬2304W杜比全景声音响系统、1600万色环舱氛围灯、衣帽间等，从听觉、嗅觉、体感打造全方位舒适座舱体验。
座舱采用双层环绕式设计，搭配行业首创3.9米“团圆”环形氛围灯、360°旋转阅读灯、11块5mm厚夹层隔音玻璃、130+项声学材料与米其林静音轮胎，整体氛围雅致而静谧。
外观方面，零跑D99车身提供辰境蓝、光电白、液态银、天幕灰、金属黑五款配色，前脸采用“寰宇之境”设计，侧面采用纯平侧窗设计，有效降低风噪与风阻、提升视野，同时配备19英寸米其林轮毂、百万像素DLP投影大灯、尾部智慧交互灯，保证科技感和仪式感的同时，又不失实用性。
驾控操作方面，零跑D99全系标配四驱，底盘全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭配双腔闭式空气悬架与可变阻尼减振器，悬架调节行程达95mm，兼顾多场景复杂路况通过性。
LMC2.0底盘控制系统可实现主动预瞄、实时扫描前方路面、提前调节悬架阻尼、过滤坑洼与减速带冲击、高速预稳定、湿滑路面防打滑等功能，高速双轮爆胎、斜坡驻车等极限场景下也能快速修正车身姿态，抑制转向不足、打滑，保障应急安全，同时智能防晕车功能通过多域融合控制，降低乘员晕车风险。
制动与操控方面，零跑D99搭载MKC2线控制动系统与前四活塞固定卡钳，配合米其林浩悦5E轮胎，100-0km/h制动距离仅37.5米，实现6.1米转弯半径，庞大车身也能灵活掉头。
智能化方面，零跑D99首发搭载双高通8797芯片，4nm制程工艺，总算力达1280TOPS。座舱内搭载端侧全模态AI大模型，五屏三维空间交互构建全场景数字视界：10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、50英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏、21.4英寸3K后排娱乐屏支持90°-110°电动调节。
LeapmotorOS交互系统支持六音区独立语音、13种方言混说、主驾免唤醒控车，车内不同位置乘客可同时下达指令互不干扰。此外还具备语音点咖啡、停车缴费、语音无感支付等多元功能。
辅助驾驶层面，零跑D99全系标配辅助驾驶提示小蓝灯，采用VLA大模型，配备激光雷达等28个高精感知硬件，覆盖44项主动行车功能，覆盖停车场巡航、闸机通行、城市道路、高速领航、目的地泊车等全场景领航辅助功能，可提前识别旁车异常减速、盲区汇入、夜间窄路、施工障碍等，复杂路况下主动调整车速并精准保持车距。
此外，零跑D99还支持120米循迹倒车、全姿态自动泊车、手机遥控泊车、跨层记忆泊车等功能，大幅降低驾驶负担。
辅助驾驶，VLA世界模型，自主从地库驶出到终点车位泊车，全程几乎无需人为介入，它不仅能精准保持车距、平稳加减速，无论是借道避让同侧停靠车辆，还是无车道线乡村道路的稳定轨迹，都处理得游刃有余。
在安全性方面，系统会自主判断各种风险，比如非机动车道混行路段自动减速，以突发加塞时的从容应对，相关车辆逼近时智能避让，都体现出对于出行安全的周全考量。
续航方面，零跑D99提供增程、纯电种动力，增程版搭载80.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航高达480km，CTC电池底盘一体化技术配合800V高压快充平台，30%-80%充电仅需约15分钟。纯电版搭载全球首发宁德时代分子级融合超混电芯，电池容量115kWh，CLTC纯电续航700km，采用全栈1000V高压架构，峰值快充功率超460kW，充电15分钟补能超350km。
作为一辆旗舰MPV，安全是必不可少的纬度。
被动安全方面，零跑D99车身采用钢铝合金环笼式车身设计，占比达81%，车身扭转刚度达 46682N・m/deg，配备11个安全气囊，从A柱到D柱拥有2.9米的贯穿式侧气帘，前排拥有中置气囊，看齐九系旗舰，全车12处防夹设计应对超20种场景。
主动安全方面，零跑D99标配主动AEB紧急制动系统，适配城市拥堵与高速场景，AI自适应驾驶模式可基于路况在500毫秒内切换动力模式。电池拥有十层防护体系，最高耐温超1300℃，热失控后72小时不起火不爆炸，AIBMS自适应电池管理系统可提前30天预判电池风险。
从6万到30万，零跑的棋盘落满棋子
今年4月，旗舰SUV车型 D19正式上市。彼时零跑已经凭借C系列、B系列在10-20万元主流市场站稳了脚跟，月销稳定在8万数据。
A系列负责10万元以内的基盘，B系列和C系列深耕10-20万元走量区间，这是零跑的销量支柱，也是利润来源。但在D系列出现之前，零跑缺少一款能往上探的序列，让品牌价格带从“6万起”一路延伸到“30万级”的产品矩阵。
D19打开了SUV的天花板，D99则补上了MPV的缺口。至此，零跑完成了从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖，A、B、C、D四大系列价格带横跨6万至30万元，构建起一个从入门到高端的完整矩阵。
今年5月的一季度业绩电话会上，零跑透露正在规划第二品牌，定位30万元以上高端新能源市场，最快年底或明年亮相。
零跑的产品节奏也相当密集：3月A10上市，4月D19登场，6月中旬C系列中期改款，下半年到明年第二品牌接棒——老车型的年款、中改、换代也会穿插其中，维持现款车型的竞争力。
“旗舰SUV和MPV具备高端属性，D19和D99为后续更高端的第二品牌铺平认知道路。”有业内人士告诉未来汽车Daily。
铺平认知道路的前提是走量。在零跑D99发布之前，高端新能源MPV市场存在稳定而高频的需求。
数据是最好的佐证：2025年国内MPV销量前三——腾势D9卖出92988辆，广汽丰田赛那92214辆，岚图梦想家80248辆。三款车均在30-50万元价格带的热销产品中，有两款都是新能源MPV。
MPV的消费场景决定了它天然具备高溢价潜力。家庭多孩出行的空间刚需，商务接待的体面要求，让用户对舒适性、智能化配置、座舱豪华感的支付意愿远高于轿车和SUV。
更重要的是，这个细分市场的智能化和电动化转型远未完成。当轿车和SUV领域已进入配置内卷的“血海”，MPV仍存在向下惠普的市场空间。
这正是零跑擅长的战场。
零跑能在新势力销量榜上登顶，靠的是全域自研带来的成本控制能力。
数据是最直观的：除制造人员外，零跑研发人员占比仍达80%，核心零部件自研率超60%，三电系统自制率超80%。和依赖外部采购的对手相比，零跑在底盘整合、智能座舱、动力系统等环节拥有“同等配置、成本更低”的优势。
D99搭载的双高通8797舱驾一体芯片、端侧AI大模型、底盘系统等核心配置，都和D19同平台共享。基于D平台的底层复用，两款旗舰车型的研发成本被大幅摊薄，让D99得以在30万级价格带上实现百万级配置。
低成本反哺技术迭代，技术迭代进一步压低成本——这是零跑从T03时代就开始验证的良性循环。
比走量更重要的，是挣得好
对一家月销稳定在8万辆以上的车企来说，比“卖得多”更迫切的，是“挣得好”。
一季度财报里的数字很诚实。营收108.2亿元，同比增长8%，但毛利率从14.9%滑落至9.4%。销量在涨，营收在涨，钱却没多赚——原因并不复杂：售价更低的B系列车型在结构中的占比升高，拉低了整体均价。
5月的最新数据印证了这一点。零跑单月交付超8万台，C系列贡献超过四成，依旧是绝对主力。C系列能走量，但品牌往上走，需要新的支点。
零跑副总裁李腾飞在一季度电话会上给出了预期：二季度毛利率有望回升至12%到13%。随着产能爬坡加速，规模效应的齿轮开始转动，成本正在被摊薄。
C10、C11、C16的改款版本已经就位，D19和D99两款高端车型也将加入战局——二季度的盈利账本，或许会比市场预期的好看一些。
中国汽车工业协会和乘联会的数据勾勒出另一幅图景：2025年国内SUV累计零售1187.8万辆，轿车1080.9万辆，而MPV仅有105.8万辆。从体量上看，MPV确实算不上主流市场。
但体量不等于价值。
家庭结构的变化正在重塑用车需求，MPV的边界也从纯粹的商务接待向家用、定制化综合场景延展。年轻化、智能化的新需求涌入，车企们嗅到了机会。2025年，岚图梦想家、理想MEGA、小鹏X9、魏牌高山等新品扎堆入局，价格带从15万延伸到80万元。
华创证券6月发布的研报点指出：25万-60万元高端MPV兼顾家用与商务需求，利润贡献能力显著；40万-60万元区间则具备一定豪华属性，容量虽小，单车利润可观。
岚图梦想家是一个值得对标的案例。避开SUV的惨烈厮杀，这款车精准卡位商务接待与家庭出行的交叉地带。2025年销量超8万辆，占总销量一半以上，单车均价突破40万元，助力岚图实现年收入348.6亿元，毛利率升至20.9%。
当然，这条路并不平坦。
今年一季度，MPV市场零售21.2万辆，同比下滑8.6%。市场在波动，新车发布的节奏却没有慢下来。仅华为鸿蒙智行合作的车型，今年就有智界V9、尊界MPV、享界MPV三款在售或即将上市。
新能源车市的下半场是智能化的较量，MPV赛道的变数只会更多。下半年会不会有黑马精准切入、迅速占领用户心智，谁也无法预判。对零跑D99来说，此时入场，仍有足够的空间腾挪。
更大的棋盘在海外。
零跑高管在6月的采访中透露，站在150万台销量的里程碑上，下一个十年的方向是全球化——产品和管理的全面输出。6月18日，超跑Lafa5在香港上市，加上刚刚发布的D99，零跑正在以更完整的品类矩阵走向世界。
D99的全球化想象力或许比国内更大。目前零跑海外用户已超15万，覆盖全球40个国家和地区，渠道网点超2000家，其中海外近1000家——欧洲占近90%，亚太超60家，南美超40家。一台定价合理、配置丰富的新能源MPV，在这些市场面对的竞争压力，远小于国内。
朱江明在3月曾表示：“2026年，我们（零跑）会全面爆发。”
D99是这场爆发的序章。这款车没有开启预售，直接选择上市——零跑显然不想再等了。
