7月31日要上市了——而且预售已经开了。价格区间是9.98万到14.98万，共有五款配置：318km、纯电6座客车版9.98万；380km、纯电2座封窗版11.38万；405km、纯电6座客车版11.58万；365km、纯电封窗订制版14.38万；顶配405km、纯电9座营运版14.98万。
说实话，这是五菱第一次把9立方米级的“宽体”做成纯电大轻客——定位很明白，城市物流配送和小型企业通勤都能用，拉货也能载人。它同时也是扬光系列的升级主力，看起来竞争力蛮强的。
外观不再像老式工具车那么呆板。前脸是纯电封闭式，五菱发光车标连着一条横向灯带，全系LED大灯，灯腔熏黑但有白色灯眉，视觉更清爽。车身尺寸是5495×1999×2170mm，轴距3450mm，车高2170mm——2.2米限高的地下车库基本能过去（差不多刚好）。
侧面线条方正、平直，空间利用率高；单侧大开口滑门，上下人和装卸货都方便。尾部有270度开启尾门，叉车靠近更省事，尾灯布局规整，夜间辨识度高。整车以实用白色为主色，挺符合商用用户的主流口味。
舒适性也做了考虑，驾驶位支撑足够，坐垫厚，长时间跑市区不容易腰酸，座椅可前后和靠背角度调节。车内有多种布局：2座封窗货运、6座客运、9座营运三种；6座是2+2+2，通道宽敞，后排上下人轻松。冷暖空调风量稳定，满载或堆满货时制冷制热也不会明显打折。中控台布局简单，按键好找，门板和中控都预留水杯、单据、手机位置；内饰多为耐磨硬塑料，耐脏好打理——就是偏实用派。
动力是后置后驱的永磁同步电机，峰值功率150kW，峰值扭矩380N·m，接近2.0T柴油轻客的水平。出力平顺——没有燃油车换挡顿挫，起步温和（货物不容易倒）。满载在地库陡坡或立交坡道起步动力足够，不容易打滑。续航有多种选择：CLTC工况318km、380km、405km可选；全系支持2C直流快充，电量从30%充到80%只要20分钟，午饭时间就能补一波；同时标配交流慢充，家里车位或园区桩都能用。
底盘用前麦弗逊、后五片高承载钢板弹簧的组合，专门为重载场景调校，额定载重可达1330kg。电机放在后部，电池平铺底盘下方，整车重心更低，满载过弯侧倾控制好，雨天后轮抓地比前驱车更稳。转弯半径只有5.6米，长车身在小区窄路或市场通道掉头也灵活。车身是高强度笼式结构，日常重载下不容易变形。
游哥的看法很直白：扬光Pro定位清晰，适合做城配和企业通勤的个体商户、以及中小企业。一车多用的9立方米货厢加上灵活座椅，绿牌纯电身份在限行城市还有路权优势。动力充足、快充能省时间，钢板弹簧承载可靠、维修成本不高。缺点也明显——内饰用料偏实用，缺少软包，且高速时风噪和胎噪控制一般，不适合想要豪华驾乘感的人。
预售政策已经放出了，等7月31日正式上市时，官方会不会维持现在的预售价还得看官宣。说到这里——你更看重那一项呢。
