上海嘉定汽车城附近，一台智己测试车被路人围得里三层外三层。 有市民扒着车窗脱口而出："这是什么车，怎么方向盘都没有？ "
主驾位置空空如也，传承了上百年的方向盘彻底消失，取而代之的是贯穿式大屏与极简的座舱布局。 有人第一眼看到照片直接开喷："这怕不是AI合成的吧？ " 结果第二段多角度路跑视频紧接着曝光——实车测试、路人驻足、外籍人士俯身向内张望，真真切切跑在公开道路上。
话题 中国版Cybercab 直接冲上热搜。 业内从座舱布局、B&O音响和内饰屏幕一眼认出：这就是即将于9月亮相的全新一代智己LS6工程验证车。
有意思的是时间点。 特斯拉官宣9月3日正式发布CyberCab——一台没有方向盘、没有刹车踏板、没有后视镜的纯无人车型。 结果在马斯克开发布会之前，中国品牌的"无方向盘实车"已经大摇大摆开在了上海街头。 网友一句话点评戳中要害："特斯拉炒了好几年的未来大饼，中国品牌先把实车开出来了。 "
很多人看到"无方向盘"三个字，第一反应是：这不就是噱头吗？ 车怎么开？ 出故障了怎么办？
真相是——拆掉方向盘容易，难的是让"没有方向盘"这件事在技术上站得住脚。
传统汽车里，方向盘通过机械结构连接转向机，你转方向盘，车轮跟着转。 而线控转向（SBW）干的事，是彻底取消方向盘与车轮之间的机械连接，改由传感器、电子控制单元和执行电机组成的电子控制系统来完成——方向盘的操作意图变成电信号，再由电机直接驱动车轮转向。
智己这套全线控底盘，公开数据是这样的：
响应速度 20毫秒，比人类本能反应快10倍以上
三重安全冗余：信号链、供电、执行机构任一路故障，备份系统仍能维持转向
10FIT航空级可靠性——10亿小时故障低于10次
方向盘半圈即可打满
双向18度全线控四轮转向
什么概念？ 普通人遇到紧急情况踩刹车，反应时间大约在200-300毫秒。 而线控底盘能在你还没反应过来之前，就已经完成了多次车身姿态修正。
更狠的是安全逻辑的切换。 过去汽车行业评价安全，看的都是碰撞五星评级，偏向碰撞后的被动防护。 而当车辆走向无方向盘形态，主动安全、系统冗余、线控可靠性才是新的分水岭——从"人规避风险"升级到"系统主动防护风险"。
⚠️ 这里有个关键澄清：无方向盘测试车更多是智己对纯无人模式能力的技术上限展示，为未来更高阶智驾或特定无人运营场景提前验证；全新一代LS6的量产版按法规保留方向盘，但全线控底盘等核心技术将实装。
换句话说，方向盘暂时不会真从你家车上消失，但智驾与车辆执行层之间的最后一堵墙，已经开始被打通了。
很多人没注意到一个真正具有里程碑意义的细节。
2025年12月2日，工信部组织制定的强制性国家标准 GB 17675-2025《汽车转向系 基本要求》 由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，2026年7月1日起正式实施，全部代替 GB 17675-2021。
这次修订干了什么？ 删除了"必须保留机械连接"的强制规定，同时新增了线控转向系统的失效规定、报警要求及功能安全要求，为线控转向划定了清晰的安全边界。
这份标准由上汽集团牵头起草，蔚来、理想、小鹏等联合参与。 7月1日之后，中国车企正式迈入线控转向合规量产时代。
这是个什么信号？ 在此之前，方向盘是法规强制要求的机械部件，你想拆都没法理据。 7月1日之后，法规层面正式为"无方向盘"打开了口子——前提是你的线控转向能满足多重冗余、失效安全、功能安全验证等硬指标。
智己这台测试车8月底就上路了。 距离新国标实施仅仅过去不到两个月。
无方向盘测试车刷屏的前一天——2026年8月28日，全新一代智己L6正式上市，全系上市权益价19.99万元起。
这款车是智己"NEXT·2028"战略的首款新品。 它干了一件在20万级市场相当罕见的事：全系标配全线控底盘。
具体标配了什么？
全线控转向
双向18度后轮转向
德国大陆MKC2线控制动
带来的物理参数是：轴距2950mm、车长4924mm的中大型轿车，转弯半径仅4.39米——窄路掉头一把过。
三电和智驾层面同样堆料：全域800V高压平台，宁德时代93kWh电池版本CLTC续航850km，396kW超快充15分钟补能580km；全系标配激光雷达，IM AD辅助驾驶接入Momenta世界模型，支持全国无图NOA；首发IM Claw龙虾智能体，一句话完成导航规划、场景设置、泊车辅助等多维度操作。
四驱Ultra版零百加速2.74秒。
把这套配置表摊开看，你会发现一个明显的信号：当多数品牌仍将线控技术作为顶配车型的溢价卖点时，智己选择把全线控底盘下放到了20万级主销车。 这是全线控底盘从"旗舰专属"走向"全民普及"的起点。
8月底的成都车展上，智己发布了"NEXT·2028"全新产品战略。
战略的核心就三件事，后续全系新车统一标配：
全新NEO三电架构——全域800V高压平台 + 新一代飓风电机
航空级安全的全线控底盘——10FIT可靠性 + 三重安全冗余 + 20毫秒响应
IM Claw龙虾智能体——能模糊意图推理、多Agent任务编排的AI智能体
业内对这套战略有个直白的解读：智己把本该2028年才有的整车技术，提前三年带到了普通家庭用户面前。
全新一代L6是战略首款产品，8月28日已经落地。 而即将于9月亮相的全新一代LS6，则是战略的SUV落地产品。
LS6的定位是"陆上A320"——航空同源理念打造的家庭SUV，号称率先进入航空级安全时代。 全系标配NEO三电架构、全线控底盘、IM Claw智能体、超级头等舱四大核心技术。
参考在售的新一代LS6：2025年9月上市，纯电版权益价19.79万起、增程版20.29万起，定位超级大五座智能SUV，综合续航1500+km。 全新一代LS6沿用了这个价格带，但把底盘技术彻底换血。
把智己这台无方向盘测试车，和9月3日特斯拉即将发布的CyberCab放在一起对照，会发现两件完全不同的产品逻辑。
特斯拉CyberCab：从设计之初就是Robotaxi，没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，专门为无人驾驶共享出行打造，面向车队运营，不面向普通消费者。
智己无方向盘测试车：是全新一代LS6的工程验证车，而LS6本身定位民用家用车，兼顾高阶无人场景与人工驾驶模式。
这两条路线的本质差异在于：
特斯拉从无人驾驶的"终局"往下做，赌的是Robotaxi商业模式
智己从主销车的底盘能力往上探，赌的是量产工程能力
网友的吐槽很犀利："特斯拉Cybercab是给出行公司造的，和普通车主无关。 "
而智己干的事是——把未来无人出行的黑科技，全面下放至普通家用量产车。 无方向盘版本暂未得到官方确认会量产，但全线控底盘一定会实装。
这意味着什么？
意味着20万级的主销车，已经具备了承载未来出行形态的底层骨架。 方向盘今天还在，明天法规一旦放开、智驾能力一旦到位，理论上这些车可以通过OTA和硬件改装，直接切入无人模式。
无方向盘测试车的视频下方，评论区呈现明显两极分化。
一边是技术党："这才是未来汽车该有的样子！ 极简座舱甩掉机械老旧感，高级感直接拉满！ "
另一边是理性派："家用车取消方向盘纯属本末倒置，为博噱头牺牲实用性。 " "新技术迭代快，量产稳定性和售后保障仍需市场验证。 "
还有老司机的心里话："开了十几年车，习惯了方向盘的安全感，无盘车型紧急情况无法手动补救，心里没底。 "
业内车评人的解读相对冷静：测试车无盘设计是为极限验证纯无人模式能力，量产版大概率保留应急操控方案。 方向盘可以取消，但安全底线绝不退让。
硬件上，航空级三重安全冗余全程主动避险；软件上，搭载IM AD ZETA智驾系统+Momenta世界模型，以L4级高阶能力降维赋能民用辅助驾驶。
一个容易被忽略的细节：智己LS9 Hyper是新国标GB17675-2025下的量产先行者，率先标配全线控四轮转向。 而无方向盘LS6测试车的路跑，标志着国产高阶无人驾驶技术跻身全球第一梯队，正式与特斯拉顶尖技术同台竞技。
按照智己的产品节奏，全新一代LS6将于9月正式登场。
从目前已经曝光的信息拼图来看：
座舱形态：无方向盘+贯穿式大屏的极简布局已经在测试车上演过一次
底盘能力：20毫秒响应、三重冗余的全线控底盘，半圈打满
三电架构：NEO三电 + 全域800V + 飓风电机
智能体验：IM Claw龙虾智能体，模糊口令一键执行复杂任务
价格预期：参考在售LS6的19.79万起，全线控底盘下放20万级是智己这次最有可能颠覆市场的动作
特斯拉CyberCab 9月3日才开发布会，智己这台"中国版CyberCab"已经提前一周多把实车开上了上海嘉定的马路。
至于9月正式亮相的全新一代LS6，量产版到底会不会保留方向盘，业内基本共识是会保留——但全线控底盘、线控制动、四轮转向这些"未来出行的底层骨架"，会原封不动地塞进这台20万级的家用SUV里。
方向盘暂时还在，但底盘已经准备好了。 当法规进一步放开的那一天，这些车要做的，可能只是一次OTA。
上海嘉定汽车城那位脱口而出"怎么方向盘都没有"的市民，或许没意识到自己目睹了什么——
他看到的不是一台测试车，而是中国汽车产业从"机械定义汽车"到"电子定义汽车"的底层切换，正在20万级的价格带上真实发生。
