其实让张雪机车在WSBK赛场上把杜卡迪、雅马哈都干翻的发动机，总设计师是日本人。
别急着划走，这事有意思的地方在后面。
小野寺洋树是雅马哈的老员工，已经工作了37年。就是制造出了R1神车的雅马哈。他亲自参与了Genesis系列、YZF-R1等经典车型的发动机研发工作，业内人称他为“高转速发动机活字典”。
然后呢？
2024年的时候他已经60岁了，雅马哈让他退休了。
日本大厂的规矩很简单粗暴：60岁就退休了，不管手里拿着多少技术，不管那双手能感觉到几微米偏差的手有多宝贵。
小野寺走的时候，公司没有举行任何欢送会。
他在雅马哈最后几年的时候，提出过一个改善三缸机振动的方法。领导看了一下，成本高、风险大、不值得做，就扔到废纸堆里去了。
于是张雪就来了。
张雪开出的条件很直接：发动机方案由你来定，技术路线你有一票否决权，新机型专利双方平分。在重庆为你建立一个以你的名字命名的实验室，并且零件采购不需要经过繁琐的审批程序。
小野寺签订了合同。
被雅马哈当作废纸丢弃的三缸方案，在重庆的实验室里被一群中国的年轻人重新拾起了。
一年半之后，装有该发动机的820RR-RS赛车在WSBK葡萄牙站获得冠军。这并不是一个低级别的比赛，而是一个世界顶级的超级摩托车锦标赛。张雪机车成立只有两年时间，就将杜卡迪、雅马哈、川崎等几十年来一直占据着头把交椅的老牌巨头挤出了领奖台。
这台发动机怎么样？
819cc排量，红线转速拉到16000转，峰值马力153.6匹。使用120度等角度点火，并且搭配上双对旋平衡轴，把三缸机祖传的振动问题从物理上给解决了。而且没有绕过日系厂商的专利壁垒，形成了完全自主的知识产权。
整车国产化率为97%，发动机和电控等核心零部件都是国内供应链完成的。
说一个细节。今年WSBK葡萄牙站，那台发动机的振动控制做到0.02毫米级别，比头发丝还要细。
小野寺现在每天都在重庆和一群中国的年轻工程师一起熬夜调试发动机。他说的技术只属于能够把技术变成现实的人这句话很实在。
雅马哈用冰冷的财务报表送走了37年的一位老将，而张雪则用尊重和自由度换来了世界冠军。
反转很足。
