成都车展的焦点并非新车数量，而是价格信号所透露的市场行情。宝马展台直接公布新世代iX3全国统一价26.99万元起，成为现场最具冲击力的定价标尺。
价格成为直接的市场信号。上汽大众ID.ERA 5S以8.99万起步，叠加五重购车礼遇后限时权益价8.99万-11.99万元，定位为B级德系插混家轿，顶配售价落在此区间，并且官方强调城市NOA与超2000km的综合续航。
北京现代艾尼氪V的预售价为11.99万-13.99万元，尺寸贴近B级车阶层，同场搭载高通8295芯片与Momenta智能辅助驾驶方案。
MG 07预售价12.59万，上市后限时补贴降至10.59万，激光雷达、845km续航与5C超快充共同构筑了15万内的价格区间。
围观者普遍感到此次展会的氛围不仅是价格战，而是定价逻辑的重构。此前的降价多为促销行为，如今的价格直接将功能与体验绑定到同等价位。
分析显示，成本端的下降推动价格下探。电池、芯片和智能驾驶方案进入规模化效应，Momenta R7智驾方案从30万级下放到10万级，折算后的成本结构正在发生根本变化。
市场格局也在改变。7月国内新能源乘用车零售渗透率达到65.1%，合资品牌在新能源领域的市场份额被自主品牌挤压；没有实际的价格与产品竞争，难以进入市场。
红点观察指出成都车展向来更贴近市场成交，价格信号显示行业正从品牌定价向成本定价和竞争定价并存的逻辑转变。豪华品牌溢价被压缩，合资品牌的价格护城河逐步被拉平，自主品牌的技术红利正在释放。
价格信号揭示行业进入以成本与竞争为导向的新阶段，市场格局正在持续演化。
