最近几年，汽车市场上有个现象特别有意思，就是过去不怎么被普通家庭关注的MPV车型，一下子火了起来。
身边不少朋友，不管是刚生了二胎的，还是想周末能带上父母一起出门的，都在打听哪款MPV好。
这其实也反映出咱们生活方式的变化，车子不再只是一个简单的代步工具，它更像是一个承载着全家欢乐的移动空间。
大家的需求也变得非常实在，不再轻易被那些“移动头等舱”、“陆地公务舱”之类的华丽辞藻给忽悠了，核心诉求就几点：空间要足够大，能舒舒服服坐下一家人；用车成本要低，省油是关键；价格不能太贵，毕竟都是辛苦挣来的钱；最后就是质量要可靠，开着省心。
面对现在市场上琳琅满目的车型，合资品牌和国产品牌打得不可开交，消费者反而容易挑花了眼。
今天咱们就掰开揉碎了聊聊，把现在市面上五款非常有代表性的家用MPV的里里外外都说清楚，帮大家在选车的时候能心里有谱，少走弯路。
首先要说的，就是比亚迪以腾势D9为代表的混动MPV，它在市场上的出现，简直可以说是“不讲道理”。
为什么这么说呢？
因为它凭借一己之力，硬生生把过去高高在上的混动MPV价格，拉到了一个让很多合资品牌都感到巨大压力的区间。
这种做法，直接改变了整个市场的竞争格局。
比亚迪的厉害之处，不在于宣传，而在于实打实的产品力。
第一点就是它惊人的燃油经济性。
一台车长超过五米二，重量超过两吨半的大家伙，在实际使用中，比如夏天开着空调跑高速，综合下来一公里的花费也就五六毛钱。
这对于传统的燃油MPV来说，是根本无法想象的。
很多车主反映，在满油满电的状态下，这台车跑一千二百公里甚至更远都不需要进加油站，这种长续航带来的便利和省钱体验，是它最核心的吸引力。
这背后靠的就是比亚迪那套成熟的DM-i超级混动技术，在城市里堵车或者中低速行驶时，它基本就是一台纯电车，安静又平顺，能耗极低；到了高速上，发动机则主要在高效率区间工作，要么直接驱动车轮，要么给电池充电，始终避免了传统燃油车在低效区间工作时的高油耗。
第二点是它真正实用的空间。
很多七座车所谓的第三排，成年人坐进去非常憋屈，只能短途应急。
但在这台车上，即便是身高一米八的成年人坐在第三排，腿部和头部依然有不错的空间，长途乘坐也不会觉得难受。
更关键的是，在坐满七个人的情况下，它的后备箱还能放下好几个行李箱，这才是真正满足了全家出行的装载需求。
最后一点，就是它在舒适性配置上的大方。
车载冰箱、后排娱乐屏、带通风按摩功能的航空座椅，这些过去要在百万级豪车上才能见到的配置，比亚迪直接给你配齐了，让普通家庭也能享受到高品质的出行体验。
当然，它最大的问题就是因为太受欢迎，导致产能跟不上，现在订车往往需要等待一段时间，对于急着用车的朋友来说，确实需要一些耐心。
说完了势头正猛的国产品牌，我们再来看看合资阵营里的老牌劲旅，丰田赛那。
如果说比亚迪是充满锐气的新秀，那赛那就像一位沉稳持重的老师傅。
它的核心优势非常明确，那就是深入人心的可靠性和保值率。
丰田的那套混合动力系统，在全球范围内经过了多年的市场检验，虽然在动力爆发性上可能不如一些新款的插电混动车型，但它的稳定性和耐用性是毋庸置疑的。
很多人选择丰田，就是图一个“开十年也不用大修”的省心。
对于家庭用户来说，车子不出毛病，就是最大的保障。
而且赛那在日常使用中也比较“粗粮好养”，加92号汽油就行，无形中也降低了长期的用车成本。
在安全性方面，赛那做得非常到位，全系标配了包括主驾驶膝部气囊在内的九个安全气囊，并且搭载了丰田成熟的TSS主动安全系统，像自适应巡航、车道保持辅助这些功能，能大大减轻长途驾驶的疲劳感，也给车上的家人多了一重保护。
新一代的赛那在内饰设计和用料上相比老款有了明显的进步，减少了过去那种廉价的塑料感，变得更加温馨。
不过，它也有让很多消费者吐槽的地方，就是低配车型的中控车机系统，反应迟钝，界面也比较老旧，操作体验确实不太好。
所以如果预算允许，选择中高配车型，才能获得一个比较完整的、舒适的用车体验。
在国产MPV阵营里，除了比亚迪，广汽传祺M8也是一个不可忽视的存在。
它走的路线和比亚迪不完全一样，它更着力于打造一种超越同级合资车的豪华感和高级感。
传祺M8最让人称道的一点，就是它出色的整车静谧性，也就是我们常说的NVH。
在高速公路上以一百二十公里的时速行驶，车内的前后排乘客可以很轻松地正常交谈，不需要刻意提高音量。
这种安静的乘坐环境，得益于厂家在隔音材料上的大量投入，比如双层隔音玻璃的使用，让它拥有了媲美更高级别豪华轿车的静音水平。
在豪华氛围的营造上，传祺M8也做得非常成功。
尤其是它的宗师系列，第二排的两个独立航空座椅功能非常齐全，通风、加热、按摩样样都有，舒适度极高。
再加上它霸气的外观设计，无论是家用还是兼顾一些商务接待，都非常有面子。
而且对比一下价格，你会发现，它能用比主流合资MPV更低的成本，提供更高水平的享受。
当然，强大的气场也带来了现实的问题，那就是它超过五米二的车身长度，对于驾驶技术和停车环境都是一个不小的考验。
在一些老旧小区的狭窄停车位或者拥挤的地下车库，驾驭这样一个大家伙需要格外小心，很容易发生刮蹭。
所以，对于新手司机或者家里停车不方便的朋友，在决定购买前，最好实际去体验一下。
接下来要说的现代库斯途，则是在合资品牌里走了一条差异化的路线，主打的就是极致的性价比。
在大多数人印象里，合资品牌的MPV价格都不便宜，但库斯途却以十五万左右的起售价进入市场，让很多预算有限但又想买合资车的家庭看到了希望。
它的优势非常清晰，首先就是这个价位能买到一台配备了双侧电动滑门的MPV，这在同价位里是绝无仅有的。
对于经常需要抱孩子上下车的奶爸奶妈来说，电动滑门的便利性体验过就再也回不去了。
动力方面，它搭载的2.0T发动机参数很不错，实际开起来也比一些日系自然吸气MPV要有力，不会感觉笨重。
它的空间灵活性也很好，后排座椅可以完全放平，形成一个非常大的平整空间，无论是自驾游时临时休息，还是搬运一些大件物品，都非常实用。
但是，价格便宜的背后，必然会有一些取舍。
库斯途最明显的短板就是油耗相对较高，尤其是在城市拥堵路况下，百公里油耗跑到十个以上是常有的事。
因此，这款车更适合那些每年行驶里程不长，比如一年开不到一万五千公里，主要是在节假日才需要全家出行的家庭。
对于他们来说，购车时省下的钱，足以覆盖掉好几年的油费差价。
但如果你每天都需要开车通勤，行驶里程很长，那么库斯途可能就不是一个经济的选择了。
最后，我们来看看一款真正把价格门槛降到最低的车型，五菱佳辰。
当其他品牌还在为十几万、二十几万的市场争夺时，五菱直接用八万元左右的价格，提供了一台七座车。
这个价格对于很多预算非常有限，但又有刚性多座位需求的家庭来说，简直就是福音。
它解决了最根本的“有无”问题。
你花一台普通小型轿车的钱，就能得到一台能合法坐七个人的车。
而且，相比于大家熟悉的五菱宏光，佳辰在乘坐舒适性上有了很大的提升，底盘更有韧性，不再是硬邦邦的感觉。
车机系统也跟上了时代，支持手机互联，满足基本的导航和娱乐需求是没问题的。
当然，受限于成本，它的缺点也很突出。
最主要的就是隔音水平比较差，速度快起来之后，风噪和胎噪会很明显，车内交流需要提高音量。
它的第三排空间也比较小，更适合身材娇小的乘客或者儿童乘坐。
但换个角度想，对于很多刚刚组建家庭，或者家里添了新成员，需要从两轮车升级到四轮车，或者从五座车换成七座车的家庭来说，五菱佳辰作为一个过渡性的选择，无疑是非常务实和划算的。
它用最低的成本，解决了最大的痛点。
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