6月27日，财联社报道了一则让德国汽车业后背发凉的消息：梅赛德斯-奔驰集团将向德国约9万名员工停发年终奖金，并计划延长无额外报酬的工作时长。内部文件写得直白："在经济困难时期，雇主可以选择推迟或取消这笔款项。"
据评估，此举节省的金额可能超过一千万欧元。今年一季度，奔驰净利润14亿欧元，同比下降15.5%。
从"汽车发明者"到"停发奖金者"，奔驰用一份内部文件，撕下了德国制造业最后一块"体面"的遮羞布。
一、9万人、一千万欧元：奔驰的"抠门"账，算的不是成本，是生存
说实话，一千万欧元对奔驰来说，连零头都算不上。
2025年，奔驰集团营收1322亿欧元，息税前利润58.2亿欧元。一千万欧元只占总营收的约0.0076%。但奔驰宁可冒着激怒9万员工、引爆劳资冲突的风险，也要把这区区一千万省下来。
为什么？因为这不是钱的问题，是信号的问题。
奔驰在向市场、向股东、向工会传递一个明确信号：我们真的没钱了，至少没有"多余的钱"了。 2025年，奔驰乘用车调整后销售回报率（RoS）仅为5.0%，较上一年的8.1%大幅下降近50%。2026年一季度净利润同比再降15.5%。
当利润率从8%掉到5%再往下探，曾经的"利润奶牛"就变成了"失血病人"。停发年终奖，是管理层向全体员工发出的"战时动员"——好日子结束了，所有人都要准备过苦日子。
更狠的是，奔驰还打算讨论延长工作时间且不支付补偿性报酬。目前奔驰员工每周工作时间为35小时，这是德国劳动法框架下的"黄金标准"。如果延长工时且不额外付钱，等于变相降薪。
二、35小时工作制：德国制造业的"福利护城河"，正在变成"成本绞索"
很多人没看懂，35小时工作制对德国意味着什么。
据国际劳工组织数据，德国就业者平均每周工作时间约34.2小时，在主要工业国中属于最低一档。相比之下，中国平均46.1小时，美国38小时，韩国38.6小时。
德国工会力量强大，35小时工作制是几十年劳资博弈的"圣杯"。2024年，德国火车司机工会甚至为争取35小时工作制举行了长达5个月的全国性罢工，最终迫使铁路公司妥协。
但这把"福利保护伞"，在全球化竞争中正在变成"成本绞索"。
当中国车企的工程师每周工作50小时、特斯拉柏林工厂实行三班倒、而奔驰德国总部还在坚守35小时时，单位劳动产出成本的差距就拉开了。 奔驰一辆车的制造成本里，德国本土的人工占比远高于中国或美国工厂。
奔驰管理层想延长工时，本质上是试图用"软性降本"替代"硬性裁员"。但工会不可能答应。德国金属工业工会（IG Metall）已经放话，如果奔驰强行推行，将面临大规模罢工。到时候，停发奖金省下来的一千万，可能还不够支付罢工损失的零头。
三、息税前利润暴跌57%、中国销量跌27%：奔驰的"利润血崩"从哪来？
停发奖金只是表象，真正的病灶在财报里。
据奔驰集团2025年财报，全年营收1322亿欧元，同比下降9%；息税前利润58.2亿欧元，同比暴跌57%。这是新冠疫情以来最低年度利润。
销量层面，2025年全球销量216万辆，同比下滑10%。其中，中国市场交付约57.5万辆，同比下滑约19%，是跌幅最大的单一市场。2026年一季度，中国市场销量11.16万辆，同比再降27%。
中国市场营收同比大幅下滑28.6%，从曾经的"利润金矿"变成了"失血黑洞"。
很多人以为奔驰下滑是因为"消费降级"。但真相是，中国高端新能源品牌的崛起，正在系统性改写豪华车市场的游戏规则。 问界M9、理想L9、蔚来ET7，这些车型在智能化、座舱体验、自动驾驶辅助上，已经对传统豪华品牌形成"降维打击"。
奔驰的应对是降价。2025年四季度，中国市场出现"极端降价行为"，但奔驰管理层在财报电话会上称，过度激进的策略会带来更多风险，未选择跟进。
翻译成人话：降价也卖不动，不降价更卖不动，奔驰在中国陷入了"定价权丧失"的困境。
四、从大众裁员10万到奔驰停发奖金：德国汽车业的"末日共振"
这不是奔驰一家的事，是整个德国汽车业的"集体塌方"。
就在奔驰宣布停发奖金的前几天，大众汽车被曝出计划裁员10万人，关停4家德国工厂，包括汉诺威、茨维考、埃姆登、内卡苏尔姆。2025年，大众营业利润同比暴跌约54%。
保时捷2025年利润也大幅缩水。宝马虽然相对稳健，但2025年在华销量同样下滑12.5%。BBA三家德系豪华品牌，2025年在华销量合计减少约26万辆，整体跌回2017-2018年的水平。
德国汽车业自2025年第三季度以来，就业人数一路下滑，近十年首次出现如此惨淡景象，约4.87万人被裁员。零部件领域的裁员幅度高达11.1%，远超整车制造环节的3.8%。
供应链的"多米诺骨牌"正在倒下。 当大众、奔驰、保时捷同时收缩，舍弗勒、采埃孚、博世等零部件巨头被迫跟着裁员、关厂、降薪。德国汽车业的"末日共振"，已经从源头蔓延到末端。
五、电动化战略失误、CLA月销21台：奔驰的"转型阵痛"比想象中更痛
奔驰的困境，还有一层"自我作死"的因素。
2025年，奔驰宣布取消2030年全电动化战略，回归"油电并行"。这个战略反复，暴露了管理层在电动化路线上的摇摆和焦虑。
更尴尬的是产品。被寄予厚望的全新纯电CLA，在欧洲是月均销量4000+台的爆款，但在中国上市后，2026年2月销量暴跌至仅21台。
21台！ 这已经不是"水土不服"，是"市场拒绝"。原因很直接：智能化体验落后。面对中国主流的中央超算+区域控制架构，奔驰的MB.EA平台已显落后；MB.OS系统在座舱流畅度上，和本土新势力的体验差距明显。
奔驰CEO康林松说，2026年是奔驰在中国的"过渡之年"，计划推出15款新车。但"过渡"的潜台词是：我们现在打不过，先熬着，等新产品出来再说。
问题是，中国新能源市场的迭代速度是"季度级"的，不是"年度级"。等奔驰的15款新车全部上市，中国市场的技术标准和用户预期，可能已经又换了一轮。
奔驰停发9万人年终奖，还要延长35小时工作制。一千万欧元的"抠门"账背后，是息税前利润暴跌57%、中国销量跌27%、纯电CLA月销21台的残酷现实。
从大众裁员10万到奔驰停发奖金，德国汽车业的"体面"正在一块一块被撕掉。当"35小时工作制"从福利变成负担，当"德国制造"从溢价变成成本，这个曾经支撑欧洲经济的支柱产业，正在经历最黑暗的"清算时刻"。
你觉得奔驰延长工时且不付加班费，德国工会会答应吗？评论区聊聊。
本文仅供参考，不构成投资建议。
