20万预算买纯电家轿，绕不开的一个问题：到底选一台看着像电车的，还是开着像车的。
铂智7给了一个不太一样的答案，它没有用溜背造型、无框车门这些这两年常见的操作去拉眼球，车身线条甚至有点保守，但拉开副驾车门坐进去，前排座椅调到最低，头顶离遮阳板还有一个拳头加三根手指的距离，这车后排坐垫长度480mm，对大腿的承托直接到了膝盖窝的位置，坐下去膝盖离前排靠背两拳，头部空间一拳两指，一米七五的人坐后排，不顶头，不蜷腿。
广丰这次用了雷克萨斯同款的电池封装技术，宁德时代提供的磷酸铁锂电池包，容量67.9度，能量密度每公斤142瓦时，官标CLTC续航600公里，这个数字在20万级电车里不算最亮眼的，但实测跑出来的数据让不少人有点意外，有媒体做了满载加空调全开的高速实测，车上坐了四个人，后备箱塞满行李，室外温度三十五度，跑了380公里高速加80公里市区，表显续航掉了430公里，达成率超过88%。
丰田给这车的能耗控制做了两个动作，一个是改了电机的齿比，另一个是电控系统里加了一套实时学习驾驶习惯的算法，把这套东西放到实际场景里看，回馈倒是挺直接，市区通勤那段路，平均车速27公里，表显百公里电耗11.5度，换算下来，满电跑到剩百分之十的电量，能跑530公里左右。
底盘用的是前麦弗逊后双叉臂的结构，这副底盘的调校方向很明确：优先照顾后排乘客，过减速带时前轮处理震动比较干脆，后轮则多了点柔和的滤震，上了高速巡航，车速提到110公里每小时，车内噪音大概在62分贝上下，这个成绩对比卖到30万级别的Model 3，低了大约1.5分贝。
充电方面，官方给的直流快充数据是百分之三十到百分之八十需要32分钟，实测找了国网一个120千瓦的桩，从百分之三十一充到百分之七十四，花了24分钟，峰值功率出现在百分之四十到五十之间，拉到了108千瓦，这台车的电池热管理系统在夏天会主动给电池包降温，充电到百分之九十之后才开始逐步降流，后台是这么干的，但坐在车里感觉不到什么。
智驾部分用的是丰田T-Pilot第三代系统，没上激光雷达，这个方案在20万级里不算激进，但做了一件事：识别静止障碍物的刹停速度范围，从之前的50公里每小时直接拉到了120公里每小时，城市道路里试了夜间场景，对停在路边的故障车和突然穿行的非机动车都能识别出来，制动介入挺果断的。
我得承认，这个车在一些细节上的处理给了我一个意外，后备箱盖板下面多出一个前备箱，深度大概35厘米，能塞进两个20寸登机箱，这个设计一般在后置电机或双电机布局的车上才会有，铂智7是单电机前置，前机舱空出来的位置没像多数厂家那样封死，而是给了个储物格，这种取舍，挺老派的。
全车储物空间总容积达到37.8升，光中控台下方那个掏空的区域就能放一个女士手提包，门板上的杯架能放下1.5升的矿泉水瓶和一杯中杯咖啡。
价格定在18.98万到23.98万之间，600Pro版本标价20.98万，是目前卖得最多的配置，这台车的客户群画像很有意思，提车的大多是限牌城市里家里有台老丰田的人在增购，这些人对比过比亚迪汉和深蓝SL03，最后还是选了广丰，不是因为这车跑得多快，也不是因为它造型多前卫，二十万上下，600公里真续航，后排坐得舒坦，充电别挑桩，对这批人来说，这就够了。
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