广汽集团第3000万辆整车下线：从广州造到多品牌矩阵的演进
2026年7月16日下午，随着GAC GN8（右舵版传祺M8 PHEV）缓缓驶下生产线，广汽集团第3000万辆整车正式下线。这一里程碑让广汽跻身国内已达此规模的第五家车企集团，标志着其在合资与自主并举道路上的长期积累与转型成果。
广汽从上世纪末的艰难重组走来。1997年广州标致因连年亏损停产，促使当地整合国有资产、成立广汽集团，并在1998年与本田合作，在旧厂基础上成立广州本田，1999年首辆雅阁下线后，“广州造”开始进入千家万户。2004年与丰田合作，随后合资车型如凯美瑞、汉兰达等成为市场热销车型。2010年前后，广汽推出自主品牌传祺，并于2017年启动新能源汽车产业园，孕育出埃安品牌和后续的昊铂、启境等子品牌。
从产销节奏看，广汽用近二十年实现首个千万级累积（2017年），随后仅用九年再攀两千万，显示出“合资+自主”并行策略在实践中的效能。集团总部由越秀区迁至番禺汽车城后，围绕整车研发制造、零部件、商贸服务及金融投资等七大业务板块继续扩展，旗下涵盖广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田等二十余家单位与研发机构。
进入近年周期性调整，广汽在产品与技术线上加速布局。自主方面陆续推出传祺向往系列、埃安UT、埃安i60、昊铂HL等新款与改款车型；合资板块也推动智电化转型，本地团队开发的铂智3X年销逾八万台。与华为合作推出的启境GT7于2026年6月问世，成为双方协同在智能化与网联化方向的一次重要落地。
财务与销量数据反映出“双刃”挑战。2025年集团实现营收965.42亿元，同比下降约10.4%，净亏损87.84亿元，整车销量172.15万辆下滑约14%；新能源汽车销量43.36万辆，同比小幅下滑，但新能源与节能车型占比持续上升，显示出产品结构调整带来的变化。2026年上半年整车销量转正至773085辆，渗透率上升，节能与新能源车型渗透率达到62.82%，自主品牌出口增长显著，前六个月出口121483辆，同比大幅提升，销售网络已覆盖110个国家和地区。
面对合资板块增速放缓与自主品牌在价格端承压的现实，广汽强调技术链条自主可控的重要性，提出加快三电系统、智能软硬件自主研发布局，并积极开拓海外市场，提出2026年海外销量翻倍的目标。产业链上游的定价压力、核心利润被压缩的局面，促使公司在供应链、成本控制与产品差异化上寻找突破口。
纵观过去三十余年的路径，从地方国企整合到与国际车企深度合作，再到打造多品牌矩阵并推进新能源与智能化转型，广汽的演进既有阶段性成绩，也面临结构性挑战。如何在保持销量规模的同时提升盈利质量、加快关键零部件与软件的自主化、并将海外市场成长为稳健的利润来源，将决定其下一阶段的发展节奏与话语权。
