硬核越野摩托还能在环保时代活下去吗？铃木给出了答案——传奇DRZ400车系迭代了，DRZ4S和DRZ4SM定在2025年10月8日登陆日本市场，要让老牌越野王重获全球入场券。
这可不是简单换壳。当年DR400S靠27马力就能扛起全地形大旗，如今新款398cc单缸机憋出38匹马力，扭矩冲到37Nm，还加了电子油门和双火星塞。更妙的是三种动力模式：A模式猛如虎，C模式柔似水，市区通勤切B模式，油门跟脚不蹿车。最懂玩家的是那个G模式牵引力控制，碎石路上允许后轮轻滑，甩尾过弯时安全感拉满，这才是越野该有的乐趣。
两车底盘像双胞胎却藏着小心思。都用钢管双翼梁车架，但DRZ4S的前叉行程280mm，比DRZ4SM长20mm，过坑洼时像装了缓冲垫，这跟Baja赛车靠长行程悬架征服恶路是一个道理。轮组更直白：DRZ4S配21寸前轮IRC越野胎，啃泥地如履平地；DRZ4SM换17寸邓禄普公路胎，城市山路抓地力扎实。制动也有分工，前者270mm碟盘够用，后者310mm碟盘制动力更猛，细节全按用途来。
设计终于跟上时代了。方灯换成单颗LED投射灯，晚上铺路比老款亮三倍，LCD仪表把车速、档位、油耗全堆上，越野时扫一眼就清楚状态。日本版还贴心搞了890mm低座版，小个子骑士不用垫脚骑车。8.7升油箱能跑240多公里，比本田CRF300L的7.8升油箱跑得更远，通勤周末玩都够用。
119.9万日元（约5.6万人民币）的定价很有诚意，比本田CRF300L的5.75万还略低。DRZ4S对标CRF300L，电控配置更丰富；DRZ4SM卡在川崎和KTM之间，靠均衡性打天下。但疑问也不少：五速变速箱跑高速会不会转速太高？大单缸高转时振动能接受吗？最关键的是，引进我国后会不会减配动力，价格会不会因为税费涨上去？
铃木这步走得聪明，没跟风搞大排量，反而把老平台电子化升级。这哪是换款，分明是机械与电子的联姻——保留越野野性，又用科技兜底安全。就像骑士圈里说的：“放下头盔面罩的那一刻，全世界都在我脑后”，这车就是给想兼顾自由与安稳的人准备的。
2025年10月8日发售日已过，你觉得这车引进我国会卖多少钱？动力会原汁原味保留吗？
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