川崎最近可以说是闷声搞大事，Versys900才亮相不久，又在中量级探险车市场放出了新作：正式发布2027款KLE500系列，不过最重要的是，在原有标准版与SE版本基础上新增搭载Smartride自动接合离合器的全新车型，大幅降低了操作门槛。
作为本次升级的核心，Smartride自动离合系统（官方将其称为“创新的自接合离合器系统”）这是川崎首次以“Smartride”命名推出该技术，也是第一次在中大排量量产车型上搭载自动离合辅助方案。
川崎这套系统采用了纯机械的离心离合方案，在传统湿式多片离合器总成内部，整合了一套小型离心式离合器单元，完全依靠发动机转速变化来自动完成起步、停车时的离合接合与分离。
起步时无需反复捏动离合拉杆，遇到拥堵时也无需精准控制半离合的结合点，只需控制油门与刹车就能平顺完成起步与低速行驶，即便是在非铺装路面需要精细控车时，这套系统也能减少离合操作的频次，让骑手能更专注于路线与车身控制。
不像本田那样的电子自动挡，这套系统跟宝马的ERC系统接近，Smartride保留传统档车的操作逻辑，整套系统相当于两套离合器协同工作：离心式离合负责起步与停车工况的自动接合，而行驶过程中的换挡操作，还是可通过离合拉杆与换挡杆按传统方式完成换挡。
与此同时，这套离合器还集成了滑动离合功能，快速降档时能有效抵消发动机反拖力矩，避免后轮跳动锁死，无论是公路骑行还是越野下坡都能提供更稳定的表现。
简单来说就是本田E-Clutch=电脑+电机主动操控离合（电控方案，细腻度最强），而川崎Smartride、宝马ERC =离心甩块机械自动离合（靠转速被动工作，结构更简单）。
动力与车架部分，新车延续了KLE500的设定，搭载451cc水冷并列双缸发动机，最大功率33.4kW，峰值扭矩42.6N・m，输出特性偏向中低转扭力，官方工况油耗为4.0L/100km。
车身采用钢制格架车架，搭配16升油箱，整备质量199kg，座高方面为870mm，不过支持ERGO-FIT可调系统，通过原厂低座配件，有四种不同的座椅设定。
配43mm KYB倒置前叉，后Uni-Trak预载可调中置减震，搭配21寸前轮、17 寸后轮的经典钢丝轮毂组合，后轮胎规格也从旧款的140/70-17加宽至150/70-17。
制动方面为前后单碟搭配双活塞卡钳，标配可关闭ABS，越野场景下可单独关闭后轮ABS，适配不同骑行环境的需求，不过牵引力系统则依旧缺席。
配置层面，保持不变，仪表配备TFT全彩仪表，支持RIDEOLOGY手机互联，自带包括三段可调的高风挡、护手、加大发动机下护板。
从近期的产品布局来看，川崎正在中量级车型上加快新技术技术的下放速度，前脚Versys 900完善了高阶电子辅助体系，后脚KLE500就迎来了自动离合技术的普及，可见川崎对降低探险车型准入门槛的重视。
对川崎而言，先通过Smartride解决目前市场所需的：新手更易上手、驾驶更轻松，未来应该会循序渐进完善电子辅助体系，更符合这款中量级ADV定位的产品节奏。
价格与上市节奏方面，欧洲市场的KLE500标准版售价6895欧元，SE版售价7695欧元，新增的 SE Smartride 版售价8195欧元，不过目前暂时未知何时会引进国内。
