北京时间10月11日，埃斯托里尔赛道的冲线线前，德比斯把赛车拧到极限，最终以第6名撞线。
从第17位起步一路追到积分区，这个名次放在他赛季已经手握六座分站冠军的履历里，说出来都有点寒酸。但你把这一路的弯数一遍就懂，这哪里是普通的追分，简直是在刀尖上跳舞。
排位赛车队咬着牙让他用旧引擎跑，就为了把全新引擎留到正赛，毕竟WSBK规则单赛季每支车队最多只能用3台引擎，多换一台直接罚退6位，这笔账算到最后，排位赛牺牲圈速，换正赛全程满动力，根本不是什么临场失误，是赛前就定好的硬策略。
绿灯一亮首圈他直接连超三台，名次从第17蹭一下爬到第14，第4圈进连续弯的时候，外线切内线再连过三台，直接摸到第9的边。所有人都等着他复刻匈牙利站、捷克站那种末圈绝杀的戏码，结果到了第9圈长直道末端重刹区，他靠晚刹车硬超到第6，之后就再也动不了了。
前面车群的防线封得死死的，直道上动力拉满也咬不住前车车尾，弯道里他的操控优势明明还在，就是被长直道的动力差距死死卡住，半步都往前挪不动。这不是他追不动了，是起步位置太靠后，加上埃斯托里尔这条赛道的长直道特性，直接把他的超车窗口给焊死了。
谁能料到赛后第一个出圈的画面，根本不是德比斯复盘追分之战，而是张雪直接跑到阿雷纳斯的社交账号下面送祝贺。自家车手没站上领奖台，他既没黑脸甩脸色，也没装看不见跳过这条动态，手机掏出来直接在评论区敲下恭喜两个字，车迷群当场就炸锅了。
有人说他格局打开了，也有人当场就猜，这不会是盯上75号了吧，想把阿雷纳斯签过来。真要是这两个人凑到同一支车队里，那画面简直不敢想。这边德比斯已经拿了六个分站冠军，那边阿雷纳斯从赛季初就稳得像台精密仪器，26场正赛里22次跑进前两名，单场平均得分8.7分，这种级别的稳定性，放到整个WSBK组别里都找不到几个对手。
之前意大利克雷莫纳站的时候，德比斯从第8位发车，一路连超五台赛车冲到第3，结果末段直道被身后车手反超，最后只拿了第4。那站排位赛前排三个车手的圈速总差距才0.271秒，贴身缠斗的密度高到离谱，他为了超车把轮胎余量提前耗光，最后被人抓住破绽反超，换谁看了都得说一句可惜了。
那站队友卡里卡苏洛直接摔车退赛，整个车队就靠德比斯一个人拿分，完赛率只有50%，当时就有人说，张雪机车现在的阵容深度太薄，单靠德比斯一个人扛积分，后续遇到连续高强度分站，迟早要出问题。
现在张雪亲自跑到阿雷纳斯评论区送祝贺，这波操作根本不是普通的客套，明眼人都能看出点别的意思。
现在积分榜上的数字摆得明明白白，阿雷纳斯以351分牢牢占住榜首，德比斯241分排在第二，86分的差距，剩下三站要追回来，难度简直比登天还高。你算一下WSBK的积分规则就懂，单站冠军最多能拿62分，德比斯要在剩下三场里每站都比阿雷纳斯多拿29分，才能把这个窟窿填上。
过去五个赛季里，根本没有车手在赛季末段落后30分以上完成反超，现在这个86分的缺口，几乎相当于要对手连续出现重大失误，同时自己每一站都跑到极致才行。更头疼的是赛事方之前已经给张雪机车的赛车加了7公斤配重，还限制了发动机功率，车队这边一直没停下和FIM国际摩联沟通，想调整这部分BOP限制，到现在官方都没给出明确回复，结果属于官方没确认的状态。
之前意大利站排位赛，德比斯飞驰圈一度刷到全场第一，最后阶段被慢车挡了线路，最终只落到第8发车，队友卡苏洛赛车出机械故障，连有效飞驰圈都没跑出来，排位直接掉到第24位。
那站之后就有人说，德比斯的积分曲线像锯齿一样，一会儿冲到冠军，一会儿又掉到七八名，峰值高但谷底也深，反观阿雷纳斯，几乎每一站都稳稳把积分揣进兜里，两个人的较量根本不是谁赢的分站多，而是谁的失误更少。
赛季揭幕战澳大利亚站，德比斯两场正赛全部退赛一分未得，阿雷纳斯两场都拿亚军，一站就拉开40分的差距，这笔账他整个赛季都在慢慢还，到埃斯托里尔站跑完，还是没填上当初挖下的坑。
你回头看张雪机车这一整年的路，从年初浙创投两只基金投了9000万A轮，到3月波尔蒂芒站拿下中国品牌在WSBK历史上首个分站冠军，不到五个月德比斯连拿六冠，把积分榜第二的位置牢牢攥在手里。
所有人都以为后半程他能一路冲到底，没想到中途BOP规则收紧，排位赛引擎策略的代价慢慢显现，加上几站意外的红旗打断节奏，轮胎过度消耗，积分差距就这么一点点被拉开。
现在张雪直接去阿雷纳斯评论区送祝贺，这步棋走得太妙了，既大方承认对手的实力，又顺便给外界递了个信号，自家车队根本不缺招揽顶级车手的格局。真要是把阿雷纳斯签下来，下赛季两台赛车同时具备冲冠实力，制造商积分榜上现在排在第三的张雪机车，直接就能跟杜卡迪、雅马哈掰手腕，哪里还用得着单靠德比斯一个人扛着全队拿分。
之前有人说张雪去意大利站现场带了200人助威团，结果德比斯只拿了个第四，就把输球的锅往他身上甩，这根本就是瞎扯，他从头到尾没插手过任何战术指令，就是坐在看台上看完了全程。
这次跑到对手车手账号下面送祝贺，反而更能看出他的思路，玩赛车从来不是搞小圈子斗气，能把最强的人凑到自己阵营里，才是真的把牌打活了。现在离10月下旬的收官站越来越近，德比斯这边要在直道短板明显的赛道里找新的超车窗口，车队那边还在跟赛事方沟通BOP调整，阿雷纳斯那边只要稳扎稳打守住前三，年度车手冠军几乎已经揣进兜里。
谁也没想到赛季末段最有看点的根本不是积分榜追分，而是张雪这波跑到对手评论区送祝贺的操作，真要是后续把人签下来，下赛季的WSBK赛场，恐怕要彻底变天。
