一辆车长小于3.4米、排量只有660cc的小车，能不能同时达到城市通勤、狭窄道路通行以及日常家庭使用的目的呢？斯巴鲁全新一代Stella给出的答案就是将有限尺寸尽可能用在乘员空间和使用便利性上。8月18日，这款车型在日本正式上市，起售价为135.85万日元，折合人民币约5.74万元。
Stella并不是一款追求大尺寸和强动力的车型，它更像是日本K-Car理念的一次集中体现。根据日本的相关法规,K-Car车身长度不能超过3.4米,车身宽度不能超过1.48米。在这样的限制下，全新Stella的长宽高分别为3395mm、1475mm、1670mm，轴距为2460 mm，在规定的范围内完成了车辆外廓尺寸的控制工作。
车身小并不代表车内一定局促。Stella采用的是高顶Wagon结构，依靠提高车厢高度来改善乘员头部空间，并且配合较长轴距给四名乘客提供更合理的座舱布置。对于日本城市中常见的窄路、老街区和紧凑停车位来说，这样的车身尺寸更容易穿行和停放；较高的车顶使上下车及车内活动不显压迫感。
外观上没有刻意营造出运动的感觉，而是用比较家用又比较实用的风格来设计它。前脸横向线条较宽大，大灯与格栅衔接紧密，整体观感比上一代更简洁。车尾采用方正、规整的造型，在竖直方向加入LED尾灯来提升夜间辨识度。车身提供单色和双色配色，顶配ZS版本还可以选装运动套件，在专属轮毂和黑色装饰的基础上增加一些年轻化的元素。
真正体现K-Car使用逻辑的，就是车门和车内空间的设计。G版本配有常规侧滑门、Z和ZS版本有双侧电动滑门并设有靠近自动开启功能。侧滑门在狭窄停车位上更有优势，打开时不需要向车身两侧占去大量空间，老人、小孩上下车以及日常装卸物品也会更加方便。
驾驶舱同样以城市代步为目标进行设计。较高的驾驶坐姿、A柱三角窗、下沉式仪表和中控屏幕一起给驾驶员提供更开阔的前方视野。高配车型配有9英寸中控屏，支持CarPlay、Android Auto以及无线充电功能。对于一款定位城市通勤的微型车来说，这些配置并不是为了炫技，而是直接服务于导航、接打电话和日常使用。
安全配置也没有因为车身小而被简单处理。全新Stella搭载升级版Smart Assist辅助驾驶系统，提供AEB紧急制动、ACC自适应巡航、车道居中、全景影像和自动泊车等功能。系统对车辆、行人以及自行车识别做了优化，在夜间行驶时的识别能力也得到了提高。对于经常在住宅区、学校周边和狭窄街道行驶的车辆来说，这类功能比单纯增加动力参数更有实际意义。
动力系统秉承K-Car重视经济性的理念。新车搭载660cc三缸发动机，普通版本最大功率52马力，峰值扭矩60牛·米；ZS涡轮版本最大功率为64马力、峰值扭矩达100牛·米。全系采用CVT变速箱，并且提供前驱和可选全时四驱的两种车型选择。根据官方给出的数据来看，新车百公里油耗约为4.42升，与30升油箱配合使用的话，则可以行驶约620到680公里左右的距离，足以满足大部分城市通勤的需求。
从产品的取向来说，Stella的重心并不是用参数压过其他的车型，而是尽量把每一项的设计放到真实的用车场景中去检验。车身要够紧凑便于穿行、停车；车厢尽可能高效地使用空间来满足四座的使用需求；车门可以适应狭小的空间；动力要符合日常通勤的需求同时控制油耗。它所具有的价值就是把“够用”做到具体，将有限的尺寸转化为更高的使用效率。
这也是K-Car一直受日本消费者重视的原因之一。很多城市用户认为汽车不是用来进行长途高速、越野或者性能驾驶的，而是往返于住所、工作地、商场和学校之间。在这样的场景中，小巧而灵活的小车比起更大的车身以及更强的动力来说更加重要。
斯巴鲁Stella的出现也使人们再次看到了微型车另一种可能性：小车不一定要被简单地当作低配代步工具来对待，只要按照一定的场景来设计就可以了，在有限的空间内也可以实现舒适性、便利性和智能安全配置。对于该思路是否适合国内市场来说还要看道路环境、家庭结构、消费习惯以及相关标准，但是“把日常需求做好”这一类产品逻辑值得认真观察。
