2026年7月1日，北卡罗来纳州总检察长办公室的诉状递到了法院，被告是越南电动车企VinFast，诉求有两个：追回已经拨出去的8020万美元招商补贴，收回当初给VinFast建厂用的那片地。
同一周VinFast刚交完2025年的年报，全年营收36亿美元，净亏损38.7亿美元，单车卖出去不算研发摊销，光生产成本就比售价高几千美元。 这家两年前借着SPAC在纳斯达克上市、市值一度炒到近千亿、被越南国内称作“国家名片”的车企，现在股价已经跌到退市线附近，分析师提了好几次退市风险。
车在美国卖得也不顺。 美国汽车媒体拿首批交付的VF8做过测评，厂商标称续航超300英里，独立测试里多数情况只能跑200出头，冬天开暖风衰减更明显。 车机卡顿、黑屏、导航偏航的用户反馈攒了不少，加州还出过一起VF8起火致四人伤亡的事故，NHTSA已经立案调查。 2025年北美市场全年交付量刚过1.7万辆，和当初宣的年产几十万的摊子比，差得远。
同样是电动车，中国车企那边的门焊得更死。 301条款的100%关税，加232条款的25%，再加芬太尼相关的20%和对等关税，综合税率堆到137%往上，国内同级别平价电动车本来就只卖1万多美元，离岸价3890美元的那款进了美国，落地成本直接破9万。 2025年还有新的行政令，2027年起禁中国车企的智能车机软件在美销售，2030年起禁硬件。 福特CEO法利之前把比亚迪、小米的新款电动车运回美国内部拆解，公开场合说过，同价位的中国车给美国本土产品压力很大。
和这道墙比，VinFast拿到的待遇完全是两个路数。 2022年和北卡签建厂协议的时候，州级给3.16亿美元的税收减免，加上4.5亿美元的专项拨款，地方还有额外奖励，整个激励包是北卡招商史上规模最大的几单之一。 当时的对赌条款写得清楚：2026年7月1日前工厂投产，累计给当地提供7500个岗位，就能拿满补贴。
7月1日这个节点刚过，VinFast没提交延期申请，工地从2022年签约到现在没动过工，投产时间推到了2028年，岗位目标砍到了1400个，缩了八成多。 州里的诉状就是这么来的。
外界之前就有测算，VinFast的零部件里中国供应商占比超过70%，入门款的占比能到97%。 电池用的是宁德时代和国轩高科，国轩还在越南河静和当地搞了合资工厂，中方持股51%；电机供应商是精进、汇川，底盘件来自拓普，玻璃是福耀，热管理件是三花，座舱方案来自德赛西威。 所谓的“越南制造”，本质是核心件从中国供，越南本地做组装，再贴牌出口美国，物流和管理成本比直接从中国发还多一层。
2026年5月VinFast还有个新调整，把越南本土的海防、河静两座工厂剥离出去，成立了家叫VTFP的新公司，连带把69亿美元的债务也转了过去，自己退成轻资产的研发和销售壳，连“越南制造”的组装环节都要外包出去。
