2017年加价2万排队买，2024年直降7万没人要：途昂月销从8000跌到2000台，这台德系旗舰到底栽在哪儿了？

2017年加价2万排队买，2024年直降7万没人要：途昂月销从8000跌到2000台，这台德系旗舰到底栽在哪儿了？

上周去二手车市场转了一圈，碰见做了十几年车商的老张。他指着角落一台黑色途昂跟我说：“这车收进来快两个月了，问的人倒是不少，就是没人肯掏钱。”我瞅了眼车况，19年的车，才跑了四万公里，成色挺新。老张摆摆手：“成色再好也没用，现在这车三年保值率就五成出头，新车优惠完二十三四万，谁还买二手？关键是油耗摆在那儿，年轻人根本不看。”

这话听着有点扎心，但确实是实情。去年同期途昂月销还能稳在七八千台，今年直接砍半到两三千。不是说卖得有多惨，可这跌法，多少让人有些唏嘘。

那套MQB平台，撑到头了

途昂这车，底子还是MQB那套横置平台。2980mm的轴距算是把平台能力榨干了，再往上真就没办法了。我一哥们儿去年提的顶配四驱，前两天约出来喝茶，聊起来就说满载的时候后悬架有点吃力。“上周全家七口人去郊区，回来那段路减速带多，后排颠得我妈一直说不舒服。”

新能源那些车就不一样了，理想、问界轴距直接奔三米去，电池往底盘一铺，重心低配重还均匀。我另一朋友开L7的，同样的路况，他说基本感觉不到什么晃动。不是途昂做得差，而是平台架构这东西，天生就有差距。

V6发动机，烧油烧得心慌

顶配那台2.5T VR6，声浪是真带劲儿。可开起来就是另一回事了。我认识个在北京上班的哥们儿，每天通勤单程二十公里，油耗能飙到十二三个。他跟我抱怨说：“每次加油心都在滴血，隔壁老王开理想，一个月油钱比我少一半还多。老婆天天念叨，说早知道就不买了。”

大众到现在都没给途昂整个插混版本，这事儿多少有点说不过去。人家比亚迪唐DM-p市区基本纯电跑，理想L系列油耗也就六七个。一对比，燃油车这劣势就太明显了。

车机系统，真有点跟不上了

去年陪表弟去4S店看途昂，上车摆弄了半天那个车机。菜单层级深得要命，想调个温度得翻好几页。语音识别就更别提了，表弟说了三遍“导航回家”，它愣是没反应，最后还是拿手机连的CarPlay。

中低配连个无线CarPlay都不给配，这设定我是真没想明白。现在十几万的国产车都标配无线连接了，途昂这个价位还得插线？小鹏、蔚来那些车机，语音助手跟聊天似的，说啥它都能懂。

大众自家ID系列都用上AR-HUD了，燃油SUV这边却像被遗忘了。

第三排，看着能坐实际坐不了

途昂主打7座，可第三排到底行不行，坐过的人心里都清楚。座椅坐垫低，成年人坐半小时腿就麻。我一同事二胎家庭，买途昂就是冲着7座去的。结果呢？第三排基本常年放倒，因为“真坐不了人”。有次他爸妈来，老人家坐第三排去了趟机场，下车就说腰疼得不行。

后备厢空间也够呛。第三排立起来，就剩五百多升，两个大行李箱塞进去就差不多了。这体验跟理想L8、问界M7比，差得不是一星半点。

优惠大销量却起不来

现在途昂优惠幅度挺大的，可销量就是上不去。老张跟我说，途昂收车特别难出手：“年轻人压根不看，嫌油耗高配置低。三年车保值率就五成出头，理想L7能到六成多，你说买家会选谁？”

新车价格看着便宜，但架不住保值率低。理想L7起售价三十万出头，空气悬架都给配了，算下来综合性价比其实更高。

燃油车的时代，大概是真的过去了

途昂这事儿，多少有点代表性。不是说车做得不好，而是整个市场变了。以前那套“大气稳重”的打法，现在不太灵了。

买车主力现在是三十到四十岁的家庭，他们要智能座舱、要低油耗、要全家出行舒适。这些需求，燃油车应付起来确实有些力不从心。

途昂还有没有机会？不好说。但如果大众拿不出真正能打的新东西，这下滑趋势恐怕很难刹住车。