国内新能源市场已进入充分市场化竞争阶段，特斯拉、比亚迪等头部品牌牢牢把控主流份额，各细分赛道内卷持续加剧。
从零起步的零跑汽车，凭借差异化技术路线与精细化成本管控，稳步跻身造车新势力第一梯队。
不仅是第一梯队，更是第一名。
5月，零跑汽车共交付新车81569辆，在新势力中断层领先。
其中，在3月底上市的零跑A10，取得22306辆的成绩，杀入月度销量排行榜的第四位，相当给力。
作为零跑在小型车市场的力作，A10取得了相当可观的成功。
突飞猛进
4月，零跑A10的销量就已经达到14372辆，到了5月，直接就超过22000辆。
如果是放在小型SUV市场来看，零跑A10已经排在细分市场的第一名。紧随其后的是元UP，销量为17043辆。
而排在第三位的则是吉利缤越，这台燃油SUV的销量为12841辆。排在第四名的传奇GS3的销量，甚至还没有超过5000。
显然，在小型SUV市场，纯电有着比较明显的优势。
首先，从价格上来看，零跑A10共推出4款车型，售价6.58万到8.68万元。
作为对比缤越的官方指导价为5.88-8.58万元，两者的售价十分接近。
然而，电动车在用车成本以及动力表现上，都有着比较明显的优势。
另外，很多人担心纯电车的续航问题。零跑A10共推出403km和505km两种续航版本。除了满足日常通勤所需，短途的郊游也不在话下。
新车支持2.5C快充，30%-80%约16分钟，10分钟补能250km。
对零跑来说，A10的销量表现也很重要。
这是它在小型SUV领域的落子，对整个品牌的销量起到了有力的支撑。
而作为A系列的首款车型，A10的爆发也提供了重要的参考，为后续新车的推出奠定了良好的基础。
技术优势
零跑A10的核心技术亮点，是零跑全新的A平台。
依托全新平台，零跑将激光雷达、高通8650等辅助驾驶硬件持续下探，更以零跑A10为载体，把车位到车位领航辅助驾驶带入10万内市场。
在智能辅助驾驶领域，零跑A10搭载含激光雷达在内的27个高精度感知硬件，与高通8650高性能辅助驾驶芯片，实现同级唯一的“车位到车位”全场景领航辅助驾驶能力。
用户设置目的地后，车辆可自主完成出车位、停车场内巡航、过闸机、公开道路领航、进入目的地停车场并自动泊入车位的一站式连贯体验。
动力系统采用前置前驱，油冷电驱，505版最大功率90kW，峰值扭矩150N・m，零百加速10.6秒，动力响应轻快迅捷。
车型提供403km、505km两种CLTC续航版本，全系标配磷酸铁锂电池，在保障安全属性的同时实现合理成本控制。
电控系统采用新一代IGBT功率模块，能量转换效率高达98.5%，有效减少行驶过程中的能量损耗。
依托全栈自研与平台化技术复用，A10整体研发成本相比同级车型更低，成本优势直接转化为终端售价竞争力。
与此同时，自研体系可快速响应市场反馈，实现功能算法迭代与整车优化，迭代效率更高。
零跑A10作为零跑面向全球主流市场的全新A系列首款车型，从立项之初就立足于全球视野，以全球标准、全球品质、全球销售为核心。
当然，零跑A10并不是可以高枕无忧，赛道竞争压力同样客观存在。
眼下，其竞品车型正陆续推出改版车型，在产品竞争力上有着明显的提升。
比如，全新的吉利星愿，推出五大升级，性价比进一步增强。而它在销量排行榜上稳居第一。
写在最后
站在全球化的起点，零跑A10的火爆对零跑汽车来说有着重要意义。
它是品牌销量增长的中坚力量，更是完善产品矩阵的重要一环。
另外，零跑A10作为一台全球车型，其在国内市场的热销，对于后续买到全球市场也具有重要的参考价值。
无疑，零跑A10将延续增长的势头，那么它会达到怎样的高度呢？让我们拭目以待。
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