俄罗斯高端汽车市场正经历寒冬。据分析机构 “汽车统计” 数据，2025 年 4 月，俄罗斯新高端汽车销量同比 2024 年同期暴跌 35%，仅售出 10200 辆。这一降幅远超整体汽车市场的 26% 跌幅，导致高端车型市场份额从 2024 年 4 月的 11.4% 降至 2025 年 4 月的 10%。
数据显示，1-4 月中国对俄乘用车出口量同比暴跌 2.6 倍，从 2024 年的 27.03 万辆骤降至 10.57 万辆，市场份额从 79% 缩水至 72%。更严峻的是，俄罗斯经销商仓库积压的中国汽车已达35 万辆，即便祭出10-50 万卢布（约合人民币 0.9 万 - 4.5 万元）的折扣，部分高端车型甚至降价百万卢布，销量仍未见起色。4 月高端车市场同比跌幅达 39%，星途、坦克、理想等头部品牌跌幅均超 35%，远超宝马、奔驰的 10%-20%。可见，即便中国高端车型定价相对更低，仍无法完全抵消整体消费活跃度的下滑。
指标
2024年 1-4 月
2025年 1-4 月
同比变化
中国对俄乘用车出口量 27.03 万辆 10.57 万辆 ↓2.6 倍（暴跌）
市场份额 79% 72% ↓7 个百分点
出口额
-
19 亿美元 ↓47%
高端车型销量（4 月）
-
7100 辆 ↓39%
这一现象背后是消费信心的萎缩：经济波动下，俄罗斯高净值人群购车意愿锐减，高端车市场跌幅（35%）远超整体市场（26%），红旗 H9、坦克 500 等昔日爆款陷入 “有价无市” 的尴尬境地。
三重压力绞杀：库存、政策与渠道的 “死亡循环”？
库存堰塞湖危机
2024 年底，大量中国汽车通过哈萨克斯坦等第三国 “灰色渠道” 涌入俄罗斯，导致市场提前饱和。一位经销商感慨：“仓库里的车堆到天花板，降价 50 万卢布，顾客还是嫌‘街上跑的都是同款’。”
政策成本激增
俄罗斯政府持续上调报废回收费，叠加贷款利率上升，购车总成本增加 15%-20%。以一辆 500 万卢布的高端 SUV 为例，仅税费就上涨 75 万卢布，让消费者望而却步。
渠道乱象丛生
非官方渠道的 “准新车”（里程＜500 公里）以二手车名义低价抛售，严重扰乱市场秩序。长城汽车董事长魏建军直言：“中国电商平台上数千辆‘准新车’流入俄罗斯，真实销量数据已被扭曲。”
如何破局？
1
短期：消化库存与重塑信任
分析师谢尔盖・克利莫夫指出：“当务之急是清理渠道库存，车企需与经销商共担损失，通过官方认证二手车渠道分流积压车辆，避免‘价格崩塌’。”
2
长期：本土化与服务升级
乐观派专家德米特里・丘马科夫认为，中国车企正加速 “转正”—— 奇瑞、吉利已在俄设立子公司，未来将构建 “销售 - 质保 - 备件 - 救援” 全链条服务体系。“当俄罗斯消费者发现，买中国车能享受与 BBA 同等的售后保障，品牌溢价才会真正建立。”
3
结构性调整
针对高端市场，车企需优化产品线，例如推出右舵定制版、适配极寒气候的电池技术，同时探索 “高端电动化” 路径，避开与传统燃油豪车的正面竞争。
这场震荡揭示中国汽车出海的深层挑战——单单只靠“性价比”绝非长久之道。俄罗斯市场的暂时遇挫，恰是中国汽车从 “出口贸易” 转向 “全球经营” 的关键转折点。当潮水退去，留下来的不应只是堆积的库存，而是对 “品牌价值” 与 “本地化能力” 的深刻认知。对于消费者，眼下或是以 “骨折价” 入手高端车型的最佳时机；对于行业，如何在 “速度” 与 “深度” 之间找到平衡，将决定下一个十年的出海高度。
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