今年4月国内零售销量前十中，燃油车仅剩吉利缤越一款入围，位列第八，其余九款为新能源车型。此前1月7款、2月6款、3月5款，4月降至仅1款。
短短四个月，燃油车在市场中的主导地位被逐步侵蚀，新能源渗透率已突破60%这一门槛。
在美国，2024年前后车企累计投入电动车产业的钱超过2000亿美元，资金大多流向共和党控制的红州，尤其是南部。多条产线被叫停、产能被砍、工人被裁，联邦层面对电动车补贴削减，排放标准也在调整。分析师估算，美企在电动车上的投资可能亏损1000亿美元甚至更高。
南部的崛起并非一时之举，南卡罗来纳的查尔斯顿港成为出口重地，宝马斯帕坦堡厂为全球最大工厂，沃尔沃、Polestar、米其林也落地此地。高效低成本、税收优惠及非工会劳动力推动企业向南发展。
然而需求端成为真正的冲击源。以现代汽车为例，2025年Q1电动车销量仍在增长，原本预计第四季度也将有相当份额，但实际同比骤减，季度增速未及预期。补贴到期后销量下行，价格成为电动车普及的关键因素。
在国内，燃油车4月销量榜没有一款突破2万辆，曾经月销三万起步的王者如今落难，尾部车型成为主流，月销在3000-8000辆之间的车型构成主力，产能利用率下降，单车成本抬升。
麦肯锡在《2026中国汽车消费者洞察》指出，驱动购买的核心因素正从对品牌历史的信任转向对技术兑现的信任。这一转向让燃油车处境更难，原因并非单纯的价格竞争，燃油车零售量同比暴跌37%，旧地图难寻新大陆。
美国与中国两端呈现不同节奏，却都在重塑市场格局。Rivian11月销量环比增长14%、同比增长7%，但全年与第四季度总量仍低于上年；特斯拉2025年交付量下滑，第四季度还宣布砍掉最高端的Model S和Model X，分析师普遍认为这是主动让位给新品牌的策略。若未来几家纯电企推出更低价车型、并持续推行自动驾驶与Robotaxi，前景仍具韧性。
行业信号是，电动车到2030年在美市场占比大概率在20%到25%，但短期市场波动不能等同长期趋势，成本下降与需求重塑正在同步推进。贸易与移民政策成为另一道闸门，佐治亚等州的投资与本地化进程仍在继续推动。
全球化的版图正在重新绘制，沃尔沃2025年在美销量约12.2万辆，95%为进口，目标在美国实现20万辆、50%到60%实现本地化；现代集团计划三年内在美投入260亿美元，旗下品牌到2030年实现80%本地化，并布局机器人等新项目。
两地变化呈现两种面孔，燃油车的信任坐标系正被技术兑现与智能化落地所取代，路径分歧带来阵痛，但彼此并非对立关系。本轮变局在于信任与成本结构的重新排列，以及全球产业链对不同技术路线的博弈。
