把应急操作放进屏幕，或者让座椅具备更多姿态调节功能，都涉及安全验证。断电后的操作、碰撞时的乘员保护，必须纳入研发测试。
10月10日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局就汽车产品创新设计和研发测试验证公开征求意见。针对所谓“速成车”的担忧，这份征求意见稿把关注点落在了安全评估和测试上。
据了解，相关要求包括将安全风险评估前置，对复杂工况、极端场景下的失效模式进行分析，并对涉及安全的应急操纵件提出实体操作与醒目标识要求。目前文件仍处于征求意见阶段。
征求意见稿还对研发测试提出了具体要求：企业在申报产品准入前，应开展不低于3万公里的可靠性验证试验；环境适应性验证周期不少于1年，包含“两冬一夏”。这些要求指向同一个问题：新车上市之前，必须留足测试时间，把可靠性验证做充分。
在这一方面，吉利持续投入实验设施和实车测试。吉利拥有获五大吉尼斯世界纪录认证的全球最大汽车安全实验室：全球全域安全中心，可开展整车碰撞、电池安全及主动安全等测试，为研发团队验证设计、改进产品提供专业条件。
实验室之外，吉利每年投入近1万台测试车辆，年度累计测试里程超过1亿公里。大量测试车在不同气候和道路条件下反复验证，让动力、底盘及热管理等系统接受长时间实际运行的检验。实验验证与实车耐久测试相互配合，共同支撑新产品开发。
战舰700就是具体的例子之一。自研发阶段起，这款车在上市前已累计完成超过500万公里的越野耐久测试。其中一次夏测，就复刻了环塔拉力赛的部分赛段，在地表最高温度超过70℃的环境中，驶过沙丘、戈壁碎石和高原山路，检验复杂路况下的持续动力输出、热管理与整车可靠性。
从专业实验设施到大规模实车测试，吉利把验证投入落实到了产品开发的全过程。车辆充分经历复杂路况和极端环境的考验，研发团队也随之积累经验。这让吉利在持续推出新产品、拓展新品类时有成熟的工程依据，以扎实品质支撑用户信任与长期经营。
