长假期间，充电排队的问题又火了。记得去年国庆，有朋友在高速服务区打电话给我：充了三个小时，才充了一半，路都走一半了。我听了哭笑不得，却也知道他心里那份焦虑。现在就算是不堵车的平日，充电桩的等待也不少见。有时候，我在某个小区的公共桩前站了十分钟，排在前面的人都还在摸索哪根线是自己的。实在怪不得有人莫名情绪激动，甚至冲动发火。其实我也想过，为什么会这样？技术的进步不是让充电速度变快了么？甚至很多电车都支持快充，能从0充到80%只要20-30分钟。可这背后的现实，是充电桩数量远远跟不上车辆增长的速度。
你知道吗？去年汽车工业协会估算，全国电动车保有量已突破600万，增长速度快，平均每个月增加10万台左右。这么多车同时挤在有限的充电桩上，排队现象自然越发严重。像我这边，一个大型充电站，大概25个超快充桩，早上10点到晚上10点都排队，排队时间平均在半小时到45分钟。有时候还会遇到排到你前面，就出不来了的尴尬。我曾经问一位维修工：充电桩不足，除了扩建，你们还能想办法缓解么？他说：技术上能再快点，但容量问题，不堵车时就不错了。
这让我反倒想到，问题的核心其实不单在充电速度，而是在供应链和基础设施的布局上。充电桩的建设就像盖房子，要么快，成本高，要么慢但稳妥。每次我翻了下笔记，发现目前主流快充设备，平均每个价格在几万到十万不等，跑到能跑到的地方就成抢手货。而且，建充电站的土地和电力资源，都算是制约因素。今天还看到个新闻说，有个偏远地区刚刚建了个充电站，但等待预约的车本身就少得可怜。
说到这里，有个细节我得提一句。有次我跟一位车主聊天，他说：其实我用车挺简单，平时开家，充在家门口。我问他：你充电盒子装得快不快？他说：装在车库里，用的时间比洗澡还长，三十分钟搞定。那次我还偷偷翻了他手机里的充电纪录，平均每次充电时间大概三十分钟左右。这其实挺适合我一个住十楼的人，没有专门车位，闷在车里折腾一番，倒不如能在家里快充。
但问题是，假设你是个长途出行的老司机，比如春节长假开车回老家，堵在高速服务区充电的场景还是避不开的。充电排队排出个三小时，光这点就要考虑人性了。你要问：这算不算折磨？我觉得，要看时间的价值。举个极端例子，如果你在高速上等充电的时间，平均每小时挣600-1000元（大部分人可能不真赚这个钱，但做个粗估），那这份等待其实也可以理解成割肉式的成本。但又不能这么简单视之。
我个人觉得，电车的未来其实是不一样的：成本更低，用得更省心。主要是因为技术在跑，尤其是快充技术，一年一年往前推，比如去年我看到的20分钟内充满的快充设备，明年可能会降到15分钟甚至更短。然后是续航的提升。今天的600公里续航，起码能让很多长途考验变成短途推算。你说，真正能让人烦恼的，除了充电速度，还怕配套设施不完善。只要不急用车，平时在家充充，早上起来走，十分钟搞定，也就没太多负担。
我得承认，有时候我也质疑：这些成熟的技术，什么时候能真正普及？毕竟，很多地方的充电桩还是配备不足。还有个细节，我又想到，或许我们对充电烦恼的看法，有点居高临下。有人说：哎，排队等个几十分钟，有啥？早惯了。可实际上，等待的那段时间，还有车主在旁边焦急打电话：亲爱的，要不要我去超市买点吃的？气氛就变得微妙起来。
除了长假，只要日常使用，电车的节省比起油车，是真的划得来。你我都知道，涨的快，特别是走到年底，油钱每升涨起，百公里油耗大概在6毛左右，算下来每公里要6分钱。而电费，哪怕用公共桩，一毛钱都不到，几乎是油车的十分之一。按这个比例算，长期使用下来，日常成本就划算得很。
最近我朋友还说：你看，现在的电车续航已经超过600公里，快充技术成熟，平时充个半小时就够了，哪用得着担心。这句话让我心里晴了不少。毕竟，填一盘水饺的时间，能让车跑出百公里的续航，还抗得住各种天气的折腾。你说，咱们在高速路上排队充电，真就像电影里的场景么？很多时候，也就是几分钟的等待+观察，还没有想象中那么难。
我还在想：2024年，充电桩变得更快了，成本也能下降，甚至我猜测，某些城市微充电方案，可能会缓解这个问题。在住宅区门口装几台快充，随时等候，谁还会在乎排队多十分钟？我敢打包票，未来的便利，可以让这些烦恼变成过去。
不过到底能不能做到？这个，还得看国家和企业怎么搭配配套措施。毕竟，技术再好，没有基础设施支持，也只是空中楼阁。你觉得呢？如果未来充电不用排队了，那会不会让你更坚定换电的信心？还是说，你更在意长远的省钱？
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