不少车主在切换到国六B汽油之后，都察觉到了一些细微的用车变化，却不知道乙醇汽油的特性正在悄悄改变车辆的内部状态。很多人只知道国六B汽油的排放更清洁，却完全没意识到乙醇本身的物理特性，会给长期停放的车辆带来不少隐藏的麻烦，油箱积水、管路锈蚀的问题，正在越来越频繁地出现在普通家用车上。
乙醇本身是一种亲水性质很强的物质，和普通的纯汽油完全不一样，它可以和水以任意比例互溶。在汽油的生产、运输、储存过程中，哪怕混入了极少量的水分，都会被乙醇直接吸收进去，不会像传统纯汽油那样，水油分层沉到油箱底部。如果车辆长期停放在潮湿的环境里，油箱内部的空气会随着温度变化不断热胀冷缩，外界的潮湿空气会通过油箱的通气阀慢慢钻进油箱内部，空气中的水蒸气会直接被汽油里的乙醇全部吸收，时间长了油箱里的含水量就会悄无声息地慢慢升高。
很多车主习惯把车停在地下车库或者露天的阴凉位置，一放就是十几天甚至个把月不开，这种环境下油箱里的乙醇汽油会慢慢吸收空气中的水汽，等你下次启动车辆的时候，油箱底部已经沉积了不少混着水的燃油。这些含水量超标的燃油进到发动机里，会直接导致燃烧状态不稳定，出现怠速抖动、加速顿挫的问题，严重的时候甚至会直接打不着火，很多长期不开的车第一次启动就出问题，根本不是电瓶亏电，就是油箱里的燃油含水量超标导致的。
除了吸水的特性，乙醇本身还带有轻微的溶解腐蚀属性。之前传统纯汽油里没有极性成分，不会溶解油路里的老旧胶质和沉积物，换成国六B乙醇汽油之后，乙醇会慢慢把油箱内壁、油路管壁上沉积了好几年的老旧胶质一点点溶解下来，变成细小的悬浮颗粒混在燃油里。这些颗粒随着燃油流动，很容易就把燃油滤芯、喷油嘴的细小孔道直接堵死，不少车主刚换国六B汽油跑了几千公里，就出现了喷油嘴堵塞的问题，就是这个原因导致的。
如果油箱里的含水量持续升高，超过了乙醇的溶解极限，多余的水分就会直接沉到油箱的底部，慢慢腐蚀油箱的金属内壁，还有燃油泵的外壳、油路的金属管路。很多老车的油箱底部本来就有一层薄薄的防锈层，长期被含水的乙醇汽油浸泡，防锈层会慢慢被破坏，露出底下的金属材质，很快就会出现锈点，这些铁锈碎屑随着燃油进到油路里，会快速堵塞燃油滤芯，甚至刮伤喷油嘴的精密密封面，后续的维修成本会大幅上升。
不少车主以为自己的车是塑料油箱就完全不用担心锈蚀问题，其实根本不是这样。哪怕油箱本身是工程塑料材质，油路里的燃油泵滤网、金属油管、喷油嘴的内部精密部件，还是金属材质，长期接触含水量超标的乙醇汽油，这些部件还是会慢慢出现锈蚀的痕迹，生成的铁锈碎屑会顺着燃油流动，把整个油路的精密部件全部划伤，最后整个燃油供给系统都要拆开清理，花掉不少冤枉钱。
日常使用国六B乙醇汽油的时候，有几个很实用的小技巧，就能避开大部分积水锈蚀的问题。首先不要等油箱彻底见底了再去加油，尽量保持油箱里有半箱以上的燃油，这样油箱里留存的空气体积就会很小，能大幅减少外界潮湿空气进入油箱的总量，从根源上降低乙醇汽油吸收水汽的总量。长期不开的车，在准备长时间停放之前，直接把油箱加满，把油箱内部的空间尽可能填满，就能避免大量潮湿空气在油箱内部循环，大幅减少积水的概率。
如果你的车需要停放超过半个月以上，不要加完油直接就扔在那里不管，最好在停放之前，找一段畅通的路段，平稳行驶十几分钟，让整个油路里的燃油充分循环一遍，把油路里残留的少量水汽随着燃烧排出去。停放的时候尽量不要选在特别潮湿的地下车库，也不要停在低洼容易积水的地方，尽量选通风干燥的地面车位，减少周边环境的湿度，就能大幅降低油箱进水的速度。
不少车主遇到油箱含水量超标的情况，第一反应是往油箱里加大量的燃油添加剂，其实完全没必要这么麻烦。如果只是轻度的含水量超标，直接去正规油站加满新的合格国六B汽油，就能把油箱里的水分浓度稀释到安全范围之内，之后正常开一段时间，这些少量的水分就会随着正常的燃烧过程，变成水蒸气从排气管排出去，完全不会对发动机造成任何伤害。不要随便往油箱里加来路不明的除水添加剂，很多劣质添加剂里的成分反而会破坏燃油的燃烧性能，带来更多的副作用。
如果你的车已经开了很多年，之前一直加的是传统纯汽油，第一次换成国六B乙醇汽油的时候，前几千公里要多留意燃油滤芯的状态。之前沉积在油路里的老旧胶质被乙醇慢慢溶解下来，会被燃油滤芯拦截下来，几千公里之后提前更换一次燃油滤芯，就能把所有的杂质全部排出去，完全不会堵塞喷油嘴。不用过度担心乙醇汽油会腐蚀油路，只要保持正常的用车频率，不要让车辆连续停放一两个月不动，国六B乙醇汽油的这些特性根本不会带来任何实质性的伤害，完全可以放心使用。
