去电动车行，最常听到的一句话就是店里人拍着胸脯保证能跑一百公里。72V20Ah这种参数，老板说“轻松破百”，很多日常通勤七八十公里的人就放心掏钱了。
这恰恰是最大的误区。店里报的续航，多是在最理想的实验室条件下测出来的：新电池、平坦柏油路、气温适中、一个人骑、不急加速。好看但不是你每天会遇到的情况，就像汽车的工信部油耗一样。
现实会偷走你的电量。早晚高峰的频繁起停、偶尔带人、必须走的那几段大上坡、还有冬天的寒风，这些都会明显缩短续航。每一样都能把“理想续航”往下拉。
另一个被忽视的是真实的衰减。市面上主流的铅酸电池会随着充放电次数慢慢掉容量。新车时动力足，跑得远，但用几个月后就会变得“虚”。冬天尤其明显，低温会让同一组电池的续航少十几甚至二十公里。
结果就是这样一个场景：新车时，你跑80公里还剩一格；半年后，这最后一格可能会在半路蒸发掉。很多人因此觉得车越骑越差，其实是电池在变弱。
如果你每天往返七八十公里，千万别只买一台理论上刚好能跑一百公里的车。容错空间太小。像出门赶时间不会只留刚好能到的时间一样，买车也要留余量。每天需要跑80公里，目标续航最好定在120公里或者更远一点。
加大容量的铅酸电池比如72V35Ah能缓解焦虑，但长期深度放电仍然会加速衰减。所谓石墨烯也不能彻底改变物理规律。锂电池能量密度高、重量轻，更适合高里程人群，但不是买了就万事大吉。没有标识、没有售后、来源不明的“三无”锂电池，风险很大，长距离骑行更不能在电池上图便宜。
买电动车，买的不是今天的新电池，而是一两年内能不能稳定、安全把你送到家的能力。每天三四十公里，买辆能跑六七十公里的车会更舒坦；每天七八十公里，就把续航标准往上提，别为了省几百块把自己扔在半路上。
