你说这自动挡车，开着方便是方便，可一到坡上，绝大多数司机就犯了个通病——挂着D挡，油门往地板上一踩，仿佛踩了个加速器，心里还美得很。
可你猜怎么着？
这招搬砖式猛踩，除了让变速箱跟你急，车子也跟着受罪，修理费一来，心疼得直叫妈。
说句大实话，我自己当年也是这么走过来的，没别的，就是图个省事，结果变速箱顿挫到让我怀疑人生，修了几次，钱包瘦得跟车一样瘦。
后来一老驾驶员跟我掰扯，说：“你这玩意儿，D挡猛踩，变速箱不干啊，耗着呢！”
听完我心里拔凉拔凉的，才明白这爬坡猛踩油门背后暗藏的坑。
这D挡其实是给平路设计的，走高速、平地溜达最舒服。
电脑控制的变速箱喜欢高档位，转速低，省油省心。
可坡上一爬，这车子还得拼命往上推，发动机需要的扭矩大，那电脑就慌了，开始频繁降档、升档，搞得变速箱里那一套齿轮和摩擦片受不了。
你想啊，这齿轮和摩擦片一天到晚被切来切去，磨损加剧，声音开始怪怪的，提速一点不顺畅，甚至打滑都跑出来了。
修起来那叫一个心疼，零件贵，人力费也高，长此以往，车子性能直线下降。
别以为这玩意儿就伤你钱包，安全隐患也不少。
遇到地下车库那种长长的坡，油门踩到底，车子还爬不快，轮胎打滑成了常态。
堵车的坡道里，一不小心溜车，事故就找上门。
别急着怪动力不够，真不是车子不给力，是你操作不对。
动力这东西，关键看你怎么用，挂D挡猛踩油门就跟你家电饭煲拔了线说它不转一样，怪不得机器。
这上坡爬得稳，得掌握点技巧。
短陡坡、地库出库，提前切个S挡最管用。
S挡是变速箱给你锁了低档，发动机转速蹭蹭往上跑，动力蹭蹭往外冒，油门轻轻踩，车子稳稳地往上走，变速箱也不急着换档，少了顿挫多了顺畅。
爬完坡再切回D挡，简单得很。
想象你家老冰箱，工作模式切换得当，不用一直超负荷运行，那寿命自然长。
再有长坡或者盘山路，M挡和L挡是你的好兄弟。
M挡手动模式，给你主动权，自己减档，保持发动机高转速，扭矩稳定输出。
L挡强制低速高扭矩，变速箱不换档，动力连贯，车子不打滑不顿挫。
操作不难，跟玩游戏似的，上下个档，车子跟你配合得贼溜。
就像你骑自行车爬坡，换小档，腿有劲儿，车轮蹭蹭往前走，不用死命踩大齿，省力还安全。
油门踩法更是门学问。
猛踩猛松，变速箱受不了，跳档频繁，机械冲击大，寿命就短。
匀速轻踩油门，让发动机转速稳定，动力连贯输出，车子爬坡平顺，油耗还低。
湿滑路面更不能猛踩，轮胎一打滑，你的动力就白搭了。
轮胎打滑，就像你穿冰鞋走地板，没抓地力，容易摔跤。
稳住油门，稳住心态，安全才有保障。
新手爬坡时常犯个大忌，看到动力足了，动不动换档或者松油门，结果发动机和变速箱断了气，顿挫感来袭，车速下滑，有时候还溜车。
你说这不是添乱嘛！
上坡这事儿，稳档稳油门最关键。
别瞎折腾，车子感受到你的心浮气躁，它也跟着乱。
我给你整了个口诀，短坡用S挡，长坡用M或L挡，油门全程稳住。
说白了，自动挡变速箱复杂得跟心脏似的，稍不留神就受伤。
改正这错误习惯，车跑得顺，钱省得多，心里踏实。
对车负责，也是对自己和家人负责。
说到底，厂商设计自动挡是想让人开车省心，可人心不学无术，光靠D挡猛踩油门，变速箱受不了。
要不厂家多做点限制，让车聪明点，别让人瞎玩；要不就得好好教教司机，别把车当玩具。
技术得跟人性结合，开车才能既省心又耐用。
你看这事儿，就跟炒菜似的，火候要掌握，油不能多也不能少，火太大锅底烧糊，火太小菜不熟，变速箱也得找对“火候”，才能服服帖帖地干活。
