停车场里那台刚停稳的大家伙把我的视线勾了过去，车身线条硬朗得就像刀劈斧凿一般，车漆在阳光下泛着冷冽的金属光泽，这就是今年在车圈里讨论度极高的捷途旅行者C-DM，大家都管它叫旅行者7。
说实话，这几年市面上的新能源SUV长得越来越像，全都是流线型的水滴造型，看多了真容易审美疲劳，而这台车往这儿一搁，直接把硬派越野的氛围感拉满了，对于那些预算十五万左右、天天琢磨着买什么插电混动SUV好的朋友来说，这台车的出现确实让人眼前一亮。
回过头来仔细打量它的外观，这种15万级方盒子SUV外观设计摆脱了传统城市SUV的圆润，平直的车顶线条加上凌厉的腰线，力量感直接从骨子里透出来。
厂家公布的数据显示，这台捷途旅行者7车身尺寸长宽高分别达到了4827mm、2006mm和1880mm，轴距更是给到了2800mm的标准。
站在车尾看过去，经典的侧开尾门搭配外挂式小书包备胎，简直把越野玩家的喜好拿捏得死死的，车身钣金接缝均匀紧密，没有那种松松垮垮的廉价感。
不过话说回来，两米零六的车宽在视觉上气场十足，但要是把车开进老小区那些两边停满电瓶车的窄巷子，每一次会车都得格外小心翼翼，后视镜折叠按钮差不多成了高频使用的救命稻台。
拉开车门坐进驾驶舱，那种粗犷的硬派风格延伸到了内饰里，中控台上的暴露式铆钉和粗壮的扶手让人肾上腺素飙升。
放弃了鸡肋的第三排座椅，这台车把所有的空间都留给了大五座布局，恰好戳中了许多家用大五座SUV空间推荐的真实诉求。
我特意调整好前排驾驶坐姿，坐进后排时，膝盖距离前排靠背足足有两拳半的富余，头顶空间也极为宽敞，完全没有压抑感。
后备箱容积在常规状态下就能轻松塞进四个二十寸的行李箱，如果把后排座椅按照40:60的比例放倒，整个空间瞬间变成一张两米多长的大床，周末拉着露营装备或者大件家具完全不在话下，车内随处可见的储物格也把零散物件安排得井井有条。
转动车钥匙启动车辆，鲲鹏C-DM系统立刻展现出它独特的性格，这套由1.5T混动专用发动机和前置单电机组成的动力系统，把平顺性和燃油经济性平衡得相当到位。
发动机最大功率达到115千瓦，系统综合扭矩更是达到了惊人的数字，踩下油门的一瞬间，电机的瞬时响应带来轻快的起步体验，没有传统燃油车的迟滞感。
最让人关心的是它的插混方盒子油耗表现，在电池电量见底的亏电状态下，百公里油耗依然维持在较低的水平，跑长途时心里特别有底气。
说到捷途旅行者7纯电续航里程，不同版本搭载了不同容量的电池包，满足日常上下电纯电通勤完全绰绰有余，充电桩旁边插上枪，喝杯咖啡的功夫就能补满大半电量。
开着它驶过颠簸的非铺装路面时，前麦弗逊后多连杆的独立悬架调校并没有想象中那么生硬，底盘过滤掉了大部分细碎振动，保留了刚好能感知路况的路感。
针对轻度越野SUV底盘调校的要求，它配备了智能蠕行模式，面对泥泞或者沙石路面时，车辆能自动控制车速和动力输出，新手也能轻松脱困。
周末带着家人去郊外露营，车上自带的6.6kW VTOL对外放电功能成了全场的焦点，接上电磁炉和投影仪，荒郊野岭直接变成露天火锅店和电影院，电池包配备的液冷温控系统在面对夏日高温或者冬日严寒时，也能确保电力输出稳定安全。
坐进车内环顾四周，科技感同样没有落下，高通骁龙8255车机芯片让十五点六英寸的二点五K中控屏滑动起来丝滑流畅，四音区语音识别系统反应极快，哪怕坐在后排角落随口说一句调低空调温度，车机也能准确执行。
至于大家关注的搭载华为智驾的15万级SUV这个话题，高阶智驾系统在高速巡航时能够实现自动上下匝道和车道保持，长途开车时紧绷的神经终于能放松下来，自动泊车入位功能对于新手司机来说简直是福音，再也不用为侧方位停车满头大汗了。
仔细翻看配置表和价格，大家肯定都在琢磨捷途旅行者7买哪个版本划算，目前推出的Pro、Max、Max+三个版本在终端售价上给出了不小的诚意，配置梯度拉得非常清晰。
如果预算有限，入门版其实已经具备了核心的机械素质和宽敞空间，但如果对智能驾驶和长续航有刚需，中间的Max版本性价比明显更高。
不过全系没有提供四驱系统，这确实让一些喜欢重度越野的老炮儿觉得有些遗憾，毕竟面对极度恶劣的交叉轴或者深陷泥潭时，单纯靠前驱电机和电子限滑还是有些捉襟见肘，但在十五万级插混方盒子的市场里，大部分人的日常用车场景依然是城市通勤加周末轻度郊游，在这样的用车背景下，它用极低的用车成本和出色的综合表现，交出了一份让绝大多数家庭满意的答卷。
