比亚迪大汉的车身尺寸很抢眼，已经全面超过宝马5系和奔驰E级的长轴版本。这个结论来自工信部第408批新车公告和公开行业资料，但车型还没正式上市，官方没有公布售价和完整配置，下面的信息都基于申报参数和行业流传的资料。
工信部确认的申报参数里，车身长宽高为5256/1999/1510mm，轴距3130mm，整备质量2505kg，最高设计时速270km/h。按这些数字来看，空间规格已经踏入D级豪华轿车范畴。
动力方面，申报里给出了三套方案。纯电后驱版，后置单电机最大功率370kW。纯电四驱版，前电机200kW、后电机370kW，综合峰值570kW。插电混动版搭载1.5T发动机（115kW）配200kW驱动电机，动力电池容量54.489kWh，WLTC工况纯电续航370km。
有不少热度很高的参数并非官方确认，而是媒体推算或参考同平台车型得出的结论。比如有媒体估算后驱版CLTC续航可到1008km，四驱约800km，但这是基于乐观的CLTC工况推算，实际在高寒或高速条件下会明显下降。关于9分钟把电量从10%充到97%的说法，是参考同平台大唐EV的快充规格，大汉是否配备同样的高压快充方案、以及能否实现这样的速度，仍依赖于是否有大功率专用充电桩。申报实车图上能看到车顶有激光雷达，说明高阶智驾硬件有基础配置，但像“天神之眼5.0智驾系统”“云辇‑A空气悬架”“后轮转向”等高阶功能，目前只是行业预测，没有官方证据。市场上流传的25–32万价格区间，也是参照大唐EV的预售推断，比亚迪尚未公布任何价格信息。
客观看，这台车的硬件指标竞争力强。越级的车身尺寸、充沛的动力组合，以及插混版可覆盖一周通勤的纯电续航，能同时满足家用和商务接待的需求。四驱车型的动力在同级里也处于上游水平。
需要理性看待的地方也不少。标称续航和真实用车能耗会有差距，北方冬季和高速场景下续航常见30%左右的损耗。车长超过5.2米、车宽接近2米，老旧小区和狭窄路段停车会有难度；如果后轮转向只做高配专属，低配车型的泊车便利性会受影响。行政级D级轿车的竞争不光在硬件，品牌认可度、保值率和售后维保服务也很重要，这些是比亚迪还要补上的环节。再强调一遍，目前所有价格预测都不具备参考价值，落地价将直接决定市场竞争力。
总体来看，比亚迪用王朝网这款大汉正式向高端行政轿车细分赛道发起冲击。最终能不能被市场认可，取决于定价、交付品质和首批车主的口碑。现有汉EV、汉DM‑i车主不必急着更换。把预算瞄准蔚来ET7、宝马5系、奔驰E级的用户，可以等三季度新车正式上市，完成试驾之后再做决定。买不买，最终还是看落地价和真实用车体验。
