别再把蔚来、理想、小鹏称为“造车新势力”
2026年了，如果还把蔚来、理想、小鹏贴着“造车新势力”的标签，恐怕要重新审视这个词的含义。所谓新势力，本意是新兴起来的一股力量，通常带着从零开始、打破常规的意味。按创业公司的自然生命周期来算，能把十年熬下来的企业已经不再是“新手”，而是进入了另一段成熟期。把时间和企业状态结合来看，继续沿用老标签，已显颇为僭越。
十年不是小事
把时间线拉长看问题会更清楚。蔚来成立于2014年11月，小鹏在2014年8月创立，理想在2015年7月成立，零跑也在2015年末挂牌。这些企业自成立以来经历了从融资、造车、交付到规模化增长的完整过程，很多已经走完从0到1的阶段并迈入1到N的扩张期。以理想为例，近年的营收和累计销量规模足以说明其市场地位：当一个品牌在投入产出、渠道建设、供应链协调方面形成相对稳定的能力后，称之“新势力”便显得名不副实。与此同时，企业自身也在主动转型话语权——从单纯讲故事、争取融资，到讲AI战略、谈全球化布局，这种话语体系的变化本身就反映出其定位的升级。
新品牌不等于新势力
市场上还有一些品牌面世时间短，但它们的背景决定了其并不属于典型的“草根式”新势力。智己、极氪等品牌虽是近年出现的新名字，但背后依托的是上汽、吉利这样拥有完整造车体系和成熟供应链的传统车企。这样的出发点和当年几位互联网创业者白手起家的情形并不相同，更多表现为传统巨头在新能源赛道上的战略延伸。这类“新品牌”拥有来自母公司的技术、资金与产能支持，因此不能简单等同于以突破性商业模式和颠覆式创新为核心的新势力。
谁才配得上“新势力”这个称呼
真正值得把“新势力”称号交给的，应该是那些尚在从无到有的路上奔跑、还未形成完整产业链保护、以全新打法参与竞争的后来者。小米汽车便是典型样本：从2021年正式宣布造车起步，虽然小米本身是成熟的消费电子公司，但在整车制造这一赛道上算是从零开始，既没有现成的整车资源也要搭建新的供应链和生产体系，这种跨界入局的姿态贴合“新势力”的核心意涵。鸿蒙智行的出现则代表了另一类新势力形态：它不以自建整车为主，而是通过平台化能力与多家车企合作，推动软硬件和生态的重组，这种商业模式本身就是对传统造车路径的再造。部分业内也把这类由科技企业或技术平台主导的、新兴入局者称作“新新势力”，强调其与最早那批创业公司的差异与共性。
术语需要与现实同步
称谓的变化并非语言游戏，而是对产业阶段和竞争格局演进的反映。一个标签如果与被标对象的现实状态长期脱节，既会误导受众，也会模糊行业演化的判断。经历了十年打磨、进入经营与规模化竞争的企业，应当用更贴切的描述来界定它们在产业链中的角色；而那些真正还在打基础、探索商业模式、以颠覆姿态进入赛道的后来者，才更应被冠以“新势力”的名号。时代在变，称谓也该跟上。
