二十六万九千八起售的大体量车，要在以前的传统大厂里，从新车亮相到能真正走量，起码得在各种车展上晃荡个大半年，再配合各路销售顾问在朋友圈发上几个月的倒计时海报。但到了二零二六年五月份，这种不紧不慢的节奏被彻底砸了个粉碎。五月二十号那天晚上，这款叫小鹏GX的大车把限时起售价定在二十六万九千八，还破天荒地一口气拿出了纯电和超级增程两种动力、一共八个配置。
以前总有人说大车是传统豪华品牌的自留地，但这次小鹏把研发压箱底的最新技术拿出来装车，动静闹得确实不小。上市仅仅过了十二个小时，大定订单就冲到了两万四千八百六十三台，连他们的董事长都在感慨这数字超出了预期。
展厅里的真实动静是最骗不了人的。那几天去逛过他们家门店的人应该有印象，里边几乎全是冲着这台大车来的。根据第三方的数据，新车刚上市那三天，平均每家店都增加了三十多到三十五台订单，来店里看车的人流直接翻了三倍，里面有接近七成的人进门就直奔这台大车。
这种热闹并没有像以往某些新车那样，在首波热度过去后就直接现了原形。
到了六月份，行情依然撑得很硬。他们负责销售的副总裁在六月下旬发了内部的聊天截图，嘴上说着发布一个月了订单依旧非常稳，实际数据也确实在往上走。尤其是六月二十七号那个周六，单日的大定直接创下了最近二十天的新高，而且紧的周日看势头也是只高不低。
但订单多到这个地步，对于买车的人来说，最现实的尴尬立刻就摆在了眼前。
现在要是跑去定他们那个纯电的Ultra顶配版本，销售会很直白地告诉你，提车周期已经接近四十周了。十个月的等待时间，这在瞬息万变的二零二六年意味着什么，每一个盯着科技配置更新的买主心里都非常清楚。你今年夏天交的定金，等车子真正开回家，可能新一轮的技术更新又把现在的配置给衬托得不新鲜了。
交车太慢，买车的人天天盯着订单界面难免会心里打鼓。为了安抚这些交了真金白银的老买主，何小鹏直接跑去一线当起了首席交付官，嘴上承诺肯定会严格按下单时间排序，绝对不会出现找关系或者加价插队的情况。
毕竟，嘴上说得再热闹，最后还是得看车间里的产能能不能把库存早点清出来。
这台车的限时权益在六月三十号就已经全部截止了，没有了刚上市那一万几千块的政策试探，接下来展厅里的真实客流还能不能维持这个热度，谁也说不准。下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，才是这台大车卸掉所有宣发光环后，真正要面对的产销生死线。
