明年，玛莎拉蒂旗下所有非超级跑车车型都将迎来改款。MCPura和GT2 Stradale的设计元素将应用于 Grecale、GranTurismo 和 GranCabrio 三款车型，赋予它们更加棱角分明、更具未来感的外观。这三款车型在 2023 年取代老款 QuattroPorte 和 Levante 时，都取得了令人惊喜的成功。然而，玛莎拉蒂在电动车领域的立场摇摆不定、定价策略不合理以及惨淡的销售业绩，引发了关于其可能被 Stellantis 收购的诸多传闻。
请放心，这种情况近期内不会发生——至少玛莎拉蒂的代表在最近一次展示全新车型阵容的媒体试驾活动中强调了这一点。不过平心而论，GranTurismo 和 GranCabrio 的定价可能过高，即便从纸面数据来看，燃油版和电动版车型确实都远超市场上的其他产品。全新升级的设计语言、燃油版车型更强劲的动力以及电动版车型更长的续航里程或许能有所帮助，但我参加此次试驾活动的目的是想探究玛莎拉蒂是否有足够的实力在全球经济不确定性的背景下力挽狂澜。
要在一天之内试驾所有经过全面改进的车型阵容，听起来有点困难，所以我选择了新款 Grecale V6 Modena 和 GranTurismo Trofeo，希望能重新熟悉一下这个系列的核心，并看看这次改款是否真的只是表面功夫。
阵容整体风格亮点
源自MCXtrema赛道明星车型的更犀利的车头造型，预示着2027款车型将迎来重大变革。此前在MCPura和GT2 Stradale车型上已经出现过的水平线条设计，在三款核心车型上得以应用，进一步凸显了其性能提升潜力。
否则，想要辨认出重新设计的进气口和侧裙，可能需要反复对比2026款或更早车型的图片。而且，新设计的前脸在Grecale车型上的效果略逊一筹，其圆润的边角、略显厚重的车身姿态以及跨界车的直立轮廓，都与双门轿车更为紧凑的车身线条形成鲜明对比。
在我看来，内饰的升级更能体现车辆的特色。全新的八角形“圆角”方向盘与仪表盘上方的时钟相得益彰，显然迎合了现代汽车行业对模拟腕表的痴迷。开关和材质看起来不再那么“菲亚特”，尤其是中控台上取消了扁平的换挡按钮，取而代之的是更具实体感的金属开关。减少钢琴烤漆塑料的使用也功不可没，尽管这种令人反感的材质仍然显得过多。
动力系统选项之多，以至于需要用电子表格来记录。
动力系统也进行了相当大的改进，与内外饰的提升相得益彰，其中最引人注目的是新增了Grecale的Modena V6版本，这也印证了取消令人失望的轻混四缸入门级车型的合理性。Modena V6车型不仅增添了豪华配置，还搭载了玛莎拉蒂全系标配的3.0升双涡轮增压Nettuno发动机的低功率版本，其最大功率为385马力，峰值扭矩为369磅·英尺。
这些数据与GT2 Stradale的631马力和538磅·英尺扭矩相比就显得逊色不少，不过Grecale Trofeo依然保持着523马力和457磅·英尺的动力输出。为了避免讨论沦为单纯地解读参数表（毕竟整个车系多种动力系统选项的复杂性几乎令人难以理解），还需注意的是，所有电动车的续航里程都得到了提升，这得益于棱角分明的前脸空气动力学设计、全新的后底盘设计、前轴断开功能、滚动阻力更低的轮胎，以及经过改进的热管理系统，该系统能够同时优化座舱、电池、逆变器和充电器的冷却回路。
范围越广越好
因此，纯电动版GranTurismo Folgore的理论续航里程为254英里（约400公里）——虽然不算惊艳，但足以满足日常通勤或激情驾驶的需求。后者无疑凸显了其狗骨式电池布局的优势，这种布局使得玛莎拉蒂能够使用与燃油版相同的底盘，同时保持低矮宽敞的乘员舱。至于Grecale Folgore，就别提了，它是该系列中最差的车型，简直就是从Stellantis各个电动汽车零部件仓库拼凑而成的“零件箱”特产。
我努力将脑海中关于格雷卡莱·福尔戈雷（Grecale Folgore）的回忆抛诸脑后，V6摩德纳（Modena）引擎轰鸣着启动，浑厚的低音炮声响起。我趁机再次欣赏了一下焕然一新的内饰。精致而清新，几乎达到了游艇级别的配置，但又保持了极简主义的风格。尤其是方向盘，更是2027款车型最大的亮点。我沿着太平洋海岸公路（PCH）一路驰骋，驶入山间。
最大的新增功能：Modena V6 Grecale 版本
与早期的MC20一样，即使轻踩油门，Nettuno V6发动机的385马力也肯定被低估了。或许是因为V6 Modena比Trofeo轻了近10%，配备了更轻的刹车、更小更方正的轮毂，以及可选装的全景天窗，所以动力上的差距并不那么明显。在直线加速测试中，重新调校的算法使变速箱能够更平顺地升挡，更重要的是，还能更快地降挡。但最令人惊喜的是：每次换挡后都会有一股灵巧的推背感，这是因为废气旁通阀会保持增压状态，以便在下一个挡位接合后迅速释放动力。
另一方面，尤其是在运动模式下，新近强化的排气声浪通过扬声器播放出来时显得有些过分。我一直很喜欢涡轮增压器运转和增压时那种令人兴奋的轰鸣声，那曾是Nettuno发动机的独特个性，而现在这种声浪却退居其次。由于过于兴奋，轮胎抓地力不足，导致牵引力控制系统过早介入，并出现转向不足。我需要记住，Grecale的底盘和重心设计更适合柔和的驾驶操作，让四驱系统平顺地介入，此时速度反而成了次要因素，而过弯的乐趣才是最重要的。
进入真正的跑车
我原本希望转向系统能提供更清晰的路感反馈，但它的精准度略显不足，与车辆其他方面的驾驶乐趣不太匹配。或许应该把这方面的改进留给Trofeo车型，它配备了更宽的后轮胎和更高的轮毂，胎壁更薄，能够更好地吸收路面与方向盘之间的震动。不过，在全新的越野模式下，这种震动感几乎完全消失了。该模式可以将车身高度提升至比标准版810毫米高出45毫米，比Corsa车型高出70毫米——当然，在我换乘GranTurismo Trofeo之前，我并没有机会真正体验越野驾驶。
耀眼的摩德纳黄车漆在午后的阳光下，不仅迷惑了我的眼睛，也迷惑了我的相机。然而，在低矮昏暗的驾驶舱内，却隐藏着一个令人心旷神怡的避风港，让你在峡谷间尽情驰骋，享受近乎极致的舒适。通风座椅的加热效果与动力更强劲的Nettuno版本不相上下，GT车型操控轻松自如，响应灵敏，足以将任何Grecale车型远远甩在身后。
这款底盘低矮紧凑，却丝毫不会让人感到不适。由于没有中央电池组，即使重量接近4000磅，它的转弯半径也小得惊人。在出弯时，电动控制的中央和后差速器能够有效地控制油门，实现令人印象深刻的扭矩矢量分配，熟悉的道路瞬间消失，速度之快令人瞠目结舌。
错失了一些机会
2027款GT和GC的Modena版本新增了“乡村模式”悬架设置，该模式会在时速75英里（约120公里）以内将气囊充气20毫米，并调软减震器阻尼。这与Grecale的越野模式有些类似，可惜当天行程结束，我还没来得及体验这套新系统。希望它能进一步凸显这款罕见的双门四座车型的日常实用性。
如今市面上如此独特的车型价格自然也不菲。我的这辆 Giallo Modenese 双门轿跑车最终成交价为 204,430 美元，而其起价仅为 166,000 美元。相比之下，GranCabrio Folgore 的起价为 149,595 美元，而汽油版 GranCabrio 的起价为 158,000 美元，加上各种选装配置后的价格也相当可观。
相比之下，售价 84,500 美元的 Modena V6 Grecale，如果选配得当，价格低于 100,000 美元，看起来就相当不错了，尤其是与即将停产的保时捷 Macan GTS 相比——虽然保时捷如今的行情难以预料，但 Macan GTS 可能会在 2028 年回归——它配备了类似的双涡轮增压 V6 发动机，但动力稍逊一筹，起价为 94,200 美元（指的是本车型年份，而不是 2027 年）。
Grecale 能与保时捷 Macan 一较高下吗？
不过话说回来，如果再便宜五千美元，配置稍低一些但性能相同的非摩德纳版Grecale V6，岂不是更好？当然，和保时捷相比，玛莎拉蒂的可靠性就值得商榷了。而一些典型的意大利精神也体现在那些新的金属换挡杆上，它们与其说是单独咔哒一声，不如说是整个装置同时移动，伴随着吱吱作响的声音，而且在时速超过50英里（约80公里）时，左后车窗会明显受到风的冲击。尽管如此，我仍然认为整体做工、隔音效果和缝线工艺相比之前的Grecale和GranTurismo车型都有了小幅提升，希望玛莎拉蒂能够在逐步退出电动汽车时代的同时，也能继续保持这种水准。
一位代表透露，两款新车型正在筹备中，预计将于2027年底亮相，但他拒绝透露更多具体细节，只表示会采用电动动力系统。考虑到混合动力版Grecale的取消、纯电动版GranTurismo和GranCabrio销量惨淡，以及纯电动版MCPura的停产，我有信心预测Quattroporte和Levante将以混合动力形式回归。尤其是考虑到直接放弃最畅销的Levante车型显得多么大胆。然而，法拉利V8发动机的回归似乎更加遥不可及——或许会推出搭载Yasa电机的296 GTS V6？我们都可以畅想一下……
2027款玛莎拉蒂车型改款：评测结论
希望已经做出的改变——以及未来即将推出的更多改变——能够为销量提升铺平道路，即便如今的玛莎拉蒂永远无法摆脱昔日玛莎拉蒂在价格、贬值和可靠性方面的问题。但我总是说，你必须事先了解这一点，并接受这样一个事实：精美绝伦的意大利跑车有时也需要付出代价。
没人希望玛莎拉蒂失败，显然连斯特兰蒂斯本人也不例外，尽管坊间传闻不断。所以，与其说是为了追求外观，不如说这次改款更像是预防性维护，而且在整个产品线中，改动也绝不仅仅是表面功夫。
