燃油车六年从97%暴跌到43%，新能源彻底翻身了。赛力斯联手字节跳动推新品牌AIVA，不用华为智驾改用豆包大模型，20万

燃油车六年从97%暴跌到43%，新能源彻底翻身了。赛力斯联手字节跳动推新品牌AIVA，不用华为智驾改用豆包大模型，20万级的AI汽车能卖动吗？

六年时间，燃油车市占率从97.2%跌到43%，这速度比很多人想象的要快得多。2020年，满大街跑的还是燃油车，汽油车销量2010万辆，新能源车还是个“小弟”。到了2025年，新能源乘用车渗透率直接干到57%，汽油车销量腰斩到1005万辆，燃油车反而成了“少数派”。这组数据放在一起看，确实够震撼的。

就在这个节骨眼上，6月9号赛豆科技开发布会，推了个新品牌叫AIVA，口号喊得挺响——“AI定义汽车，先有AI，再有车”。这话什么意思呢？以前是先把车造出来，再往上面堆智能功能；现在是先想清楚AI能干什么，再围绕这个来定义一台车长什么样、怎么交互、能提供什么体验。

这场发布会的看点其实不在车本身，而在背后的“站队”逻辑。

先说说赛豆科技是怎么回事。这公司前身是赛力斯旗下的蓝电科技，2026年经历了一轮大重组。4月份刚成立的时候注册资本不到10亿，结果5月份增资扩股，一下拉到66.7亿，翻了六倍多。谁进来了？重庆沙坪坝区国资成了第一大股东，持股34.5%，赛力斯退到第二，32.96%，宁德时代通过旗下投资平台问鼎投资拿了将近10%。另外还有博俊科技、星宇股份这些零部件上市公司也跟投了。

这个股东结构挺有意思。赛力斯失去了控股权，只委派一名董事，说白了就是放权了。官方解释是“优化资产结构”“专注于问界产品的打造”。翻译成大白话就是：问界跟华为绑得太死，得另起炉灶搞个新品牌，试试能不能走出一条不依赖华为的路。

AIVA就是这个“去华为化”的实验品。

发布会透露的信息很明确：座舱用的是火山引擎豆包大模型，智驾用的是元戎启行的无图方案，整车制造由赛力斯凤凰工厂负责，电池由宁德时代供应。整套组合拳下来，华为的影子一点都没有。

这就有意思了。赛力斯靠华为问界打出了名声，现在又搞了个不用华为技术的品牌。是华为太贵了？还是想把鸡蛋放在不同篮子里？外界解读很多，但有一点是确定的——赛力斯不想把所有赌注都压在华为身上，AIVA就是它的第二增长曲线。

再来看AIVA ME7这款车本身。

定位是跨界SUV，全系覆盖20万元以上市场，直接对标特斯拉Model Y、小米YU7、蔚来ET5这些车型。提供纯电和增程两个版本，纯电版800V平台，宁德时代电池，15分钟快充30%到80%，CLTC续航700公里；增程版1.5T增程器，馈电油耗5L/100km，纯电续航210公里，综合1300公里。

智能座舱是它最想讲的故事。全系标配豆包大模型，支持多模态交互、情绪感知、场景化推荐，还能跟抖音、飞书这些字节生态打通。高配车型搭载双算力芯片、6组全舱收音单元、多组人体感知摄像头，可以识别乘客情绪和疲劳状态，自主调节座舱环境。说白了就是让车“懂你”，知道你累了就调暗灯光放点轻音乐，知道你心情不好就少废话多陪伴。

智驾方面高低配区分很明显。高配有速腾聚创激光雷达加5颗高清摄像头，支持高速NOA和全自动泊车，后续OTA解锁城区领航。入门款只有毫米波雷达和3颗摄像头，标配ACC、车道保持这些基础功能。

但问题来了——豆包大模型在车里到底能干啥？

火山引擎在2026年4月北京车展上发布了一套新的汽车AI解决方案，核心叫“Agentic AI”，就是一个AI大脑深度打通座舱、车控、导航、智驾这些功能域。跟以前那种一问一答的语音助手不一样，Agentic AI能主动感知环境、理解意图、自主执行任务，还能自己复盘学习。火山引擎副总裁杨立伟打了个比方：座舱里的豆包大模型负责理解用户想干什么，然后把这个意图传给智驾系统的“司机Agent”，由它来完成驾驶闭环。

听起来挺高级，但实际用起来怎么样？发布会上展示的场景包括：出门前自动规划路线和补能方案；疲惫的傍晚自动切放松的音乐和灯光；用户需要安静时就减少打扰、自然陪伴。这些场景目前还停留在演示阶段，量产车上能实现到什么程度，得等ME7上市后才能验证。

再说智驾方案。元戎启行走的是“端到端+无图”路线，跟腾讯地图合作，不依赖高精地图就能实现点到点的全域驾驶。这套方案已经在多款量产车上落地，率先实现了城区NOA。技术成熟度是有的，但市场认知度跟华为ADS比还有差距。消费者买单不买单，是个问号。

AIVA面临的真正挑战是什么？

第一，20万以上新能源市场已经杀成红海了。Model Y、小米YU7、蔚来ET5、智界R7，个个都不是善茬。AIVA作为一个新品牌，靠“AI情感陪伴”这个差异化标签能不能撬动消费者？大部分人买20万级的车，首先看的是续航、空间、安全性、品牌口碑，“AI好不好用”到底排第几位，市场会给出答案。

第二，不用华为智驾，意味着少了一个巨大的流量入口。华为的智驾方案现在就是金字招牌，问界的销量很大程度上靠这个撑着。AIVA用元戎启行，技术可能不差，但消费者认不认？这需要时间去教育市场。

第三，赛豆科技的股权结构复杂，国资、车企、电池厂、零部件供应商全在里面。多方协作的好处是资源互补，坏处是决策效率可能打折扣。一个品牌要跑出来，光有资源不够，还得看执行。

燃油车退潮已经是板上钉钉的事了。六年时间从97%跌到43%，这个速度说明新能源不是“趋势”而是“现实”了。AIVA选择在这个时间点入场，赌的是下一波浪潮——“AI定义汽车”。这个方向对不对？豆包大模型能不能成为购车决策的核心因素？元戎启行的智驾方案能不能跟华为抗衡？这些问题现在没人能打包票。但有一点可以确定：汽车行业的竞争已经从“电动化”卷到了“智能化”，下一步就是“AI化”。谁先跑通，谁就有机会坐上牌桌。