本田混动车型二手市场实情：三代系统，谁才值得买？
在新西兰开车，大家总能遇到各种混动车，但要说起本田这一路跌跌撞撞，还真是挺有看头。丰田的混动技术稳稳当当占领了市场，本田却一路变换思路，摸索了十几年，从“轻混”挖到“强混”，每一代都有自己的故事和坑。等你真正想淘一辆靠谱的二手本田混动时，信息量大得让人头晕，你会发现这里面水是真的深，不信你接着往下看。
最近几年在车市上，很多人都盯着e:HEV，也就是本田最新一代的混动方案。这套系统早在2013年就开启了征程，第九代雅阁混动是第一个吃螃蟹的，十二年来，无论是飞度、思域还是CR-V、雅阁混动，全都用这套。效率和丰田可以掰一掰手腕，一升油能跑二十多公里。不过，说到二手，e:HEV可不便宜。毕竟1.5升排量的i-MMD（就是e:HEV）2019年才出来，现在这些二手车其实年份还新，不少都贵得让人纠结，这价钱，真不是谁都能下得去手。有时候，都怀疑是不是我太挑剔了。
再往前翻，2013年本田推出了i-DCD混动系统，专门给小车设计。你要是在新西兰看到三代飞度GP5或者Fit Shuttle，就基本脱不了这个技术的干系。别看名字挺智能，其实核心就是个双离合。当年这玩意儿风很大，好像哪个车企不用双离合都不好意思做自动档。实际用下来，这套混动逻辑没啥毛病，电机和发动机配合也挺顺溜，减速还能充电。但变速箱是个大雷，干式双离合那点事，不管大众还是本田，抖动、顿挫、离合器磨损，遇上路况或者原车主脚法不靠谱，分分钟给你整出一堆问题。要是你碰到状态好的那种车，自己又开得温柔一点，倒也能用得住。但，这离合器，真得天天琢磨它的健康。
其实最不建议碰的，还是本田最早的混动——IMA系统。市场上那些几千纽币的二手Insight、CR-Z、Freed、二代飞度全是它。IMA靠并联结构，电机放在发动机和变速箱中间当个飞轮用，有点像“辅助”，但动力本来就不大，起步加速帮帮忙，空调也改成了电动泵。可开起来完全没有电车的感觉，跟纯汽油车油耗几乎一个样。对用户来说，买这配置还不如直接买汽油版，反正也是靠发动机活着。问题更大的是电池寿命短，十几年后坏的概率巨高，这种BMS调校也不知道怎么想的，就算电机只是辅助，电池却经常被深度循环，用不了多久就心衰。更绝的是，电池容量小加上电动空调，停车怠速的时候空调效果跟打游击一样，制冷差得离谱。修电池价格也不美丽，万一电池真挂了，电机惯性和自重反而让油耗比汽油版还高。你掏钱买这种，没意义。不如直接找L15A或R18A汽油引擎，皮实得要命。
说到本田这一路，最精彩的其实是它不认输的劲头。IMA搞砸了，直接变道，三种混动技术同时推进——小车用i-DCD，大车用i-MMD，四驱车还有SH-AMD。一边试一边摸索，就跟实验室造车一样，每款混动产物都像是试验品。你说它落后丰田吧，是真的慢；但你说它没追赶，也不对，毕竟十年三套架构，敢不停翻新，谁敢说不牛？
新西兰因为Clean Car Standard政策，混动车成了大热门。可是你要仔细一看，市场上几千块到一万纽币的二手混动车压根都是十年以上的老技术。丰田一统天下，THS逻辑清晰，Prius、Aqua、Fielder/Axio、Sienta，发动机和电池容量不一样，结构都是一个路数，本田却是三代不同系统，车型跨度又大，简直让人挑花眼。
所以说，在新西兰淘本田混动车，千万别只看价格。IMA能不碰就别碰，费油还容易掉链子；i-DCD问题不大，但一定要关心离合器；e:HEV风评最棒，就是现在二手价偏高。估计再过几年，这批新技术本田混动二手车降价以后，丰田也未必能继续一家独大，要是真盼那天早点来，也算给入手本田混动的朋友们松口气。你觉得呢？
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