新图一出，西安铁路局就将所有的旅客列车开到483对上路了，货运班列也直接加到了61个。
数字对比一下就会发现去年同期少了好多，这次是实实在在地增加了运力。
国际班列为中欧班列为中欧班列始发8列终到11列、中亚班列为中亚班列出发4行列至3行。
阿拉山口到杨桥畔的8224次新上路了，西安国际港到芜湖东的86865次也加入了。
从西安开往延安北的所有城际班列都把西安国际陆港当作枢纽来使用了。
班列到了发站就调头编组，重新开始开行的过程当中运输效率大幅度提升，装卸转运顺畅多了。
这套体系一运行起来以后对陕北煤炭外运稳定起到了很好的作用。
太中线吴堡口货物列车由原来的51对变成现在的53对，并且新增了曹家伙场到济矿的直达班列以及大保当到日照南的非天窗日煤炭直达班列。
东平陆港的煤炭空车直达也跟上了，陇海线兰州北到新丰镇的技术直达列车两对。
包西线闫庄则到督河村的小运转列车新增，榆林到延安北的3对小运转列车到站调整。
这些调整不是简单的加车问题，而是把运输效率提上来了，在帮沿线企业把物流成本压下来。
重点物资保供通道运力配置也跟着调。
吴堡口到济矿的煤炭直达增加、东平陆港直达班列增多、陕北至外地路线变宽等。
非天窗日的煤炭直达列车增多，干线压力减小。
这些都是西安铁路局硬核规划的结果，有利于陕西内陆经济的发展。
客运端调整也是精准的。
宝鸡到榆林、西安到韩城、西安到潼关动集列车区段和时刻都拉长了。
西安北至西安东最短旅时由原来的34分钟缩短为19分钟，比以前快4分钟。
车站开114对，车站北站开348.5对，车站东站开89对。
枢纽中转效率提高后旅客就不用感觉换乘的麻烦了。
新图实施之后西安铁路局管内班列布局更加顺当、国际通道更加平稳、重点物资保供更可靠、旅客出行更高效。
这不是简单的加车，而是一种将运力资源统调到死死的状态，从而服务于区域经济社会的发展目的。
运力一到位物流成本自然下降了经济协同发展就有了底气。
铁路部门提醒大家12306和95306随时查车查货新图信息都在上面
