电动车电池续航盯Ah不准确是错误的判断方法，在此之前总是以总电量为标准进行评判。我发现有很多人买电池时第一眼看到的是数字，觉得数字越大就表示续航越稳定。但是实际骑行的结果表明，同样40Ah的情况下跑的距离可以相差十几公里左右，其背后的原因其实很简单。
总电量是电压乘以容量也就是电压没有放到正确的位置上被忽视了。举个例子来说的话72伏40Ah的电池总电量就是2.88度电，而60伏同容量只有2.4度。这0.48度差，在电动车续航上，就相当于30公里的差距。很多人的不了解这一点，只盯着Ah买电池，在跑不到多少路的时候就没了电。
续航差别是由于使用场景造成的。走平路单人骑车时60V 50A电池总电量为3度左右可以行驶百公里。外卖骑手情况不同，频繁启动加速、载重带坡的时候，60伏的电池就会比较吃力了。72伏40Ah的最低要求是上，并且最好用72伏45Ah来达到最好的效果，电量为3.24度左右并留下一定的余量。
冬天低温电池容量会缩水甚至出现完全不能放电的情况，在铅酸电池方面尤为明显。锂电池好一点、重量轻、放电稳定但是品牌差异大、虚标现象普遍。“商家一般只报容量不标明电芯品质和真实测试条件，造成人们误以为续航更持久。”要买就要先看总电量再看是否为正规产品，不能盲目购买。
动力系统另一个问题就是发动机的功率大小对耗电的影响较大。更大的电动机会消耗更多的电能。1200瓦和1500瓦的电机有较大的差别。大功率电机有劲但是续航缩水严重。如果你用大功率电机，电池容量必须跟上，否则跑不了远。买电池不能单看电池，得结合电机选。
这一点从数据上也能看出来。大功率电机配60伏40Ah电池的续航和配72伏40Ah电池之间的差距很大。“盯Ah”是毫无意义的，只有“安时数”的说法是错误的。理想续航不但是容量决定的，还要考虑电压以及电机功率这些因素一起才能得到一个全面准确的认识。
很少有人提及电池使用习惯.其实这也会影响里程。频繁急加速、不平稳骑行、电量消耗快等行为都会导致续航下降。“保持匀速行驶”、“避免猛加速”、“胎压正常”等这些良好的驾驶习惯都可以使车辆的续航里程提高大约10%。“硬件匹配良好”，“养成好习惯”，才是真正能够跑远的原因。
说些边缘的信息吧！国外类似的市场重视了对电池参数的公开透明化程度，并且也降低了消费者的踩坑概率。欧洲电动车市场要明确出电池总电量和电芯标准。对比中国而言，标准化还处于初期阶段，因而致使许多消费者买错电池。
还有另外一点被忽视的方面就是电池的实际可用容量要小于标称容量很多了。部分低价锂电池标的容量是理论值。实际骑行中可用容量损失20%甚至更多。这就说明买电池的时候要看检测数据和评价，不能只听宣传的.
只有紧盯续航里程或者容量数字，在现实的骑行当中你就会失望了。续航不达标的故事背后是电压、电机功率、电池品质和骑行环境等各个因素之间的相互作用。我认为消费者应该以总电量为基准，根据电机功率选择配用的电池，其次重视电池质量及个人骑车习惯才能避免踩坑。
有意思的是它和其他的技术产品很相似。很多人买手机时只看电池容量而不考虑屏幕大小以及处理器耗电量的情况存在。“数字化是万能的，但它是会消耗的”。从数字的角度出发去看待问题，并且要以问题为引导，寻找出解决问题的方法才是正确的做法。电瓶车市场需要更多的透明度和教育。
选择电池不能只看安时数，电池总电量才是真相所在之处。“电机功率与骑行工况对于续航的影响更加深远”。合理的搭配、良好的习惯才会有理想的续航。“这也是未来电动车行业标准化、消费者成熟度要迈出的一步。”
