说到方盒子，大家脑海里浮现的通常是硬朗的棱角、越野场地的泥浆和颠簸路面上的硬桥硬马。这种车往往和空间利用率高、乘坐舒适不太沾边。方正的造型虽然带来了辨识度，却也常伴随着风噪大、后排局促、舒适配置将就之类的刻板印象。8月5日，一个叫“大家庭方盒子新物种”的家伙上市了，长城H10试图把这些固有认知逐一推翻。它带着20.98万～23.18万元的指导价入场，想做的不只是一台能越野的方盒子，而是一台能让全家老小都愿意坐进去、坐得舒服、还愿意开着它去任何地方的全能选手。
外观方面，长城H10采用“方鼎美学”的设计语言。车头横平竖直的硬朗线条，配上矩形大灯组和半封闭式格栅，两侧大灯是上下双层四眼的布局。这两年方盒子看多了，各家设计其实都在互相借鉴，但长城H10的辨识度还是比较高的，它并不夸张，反而是线条处理比大多数方盒子都更克制，既没有刻意复古的油腻感，也没有用力过猛的机甲风，干干净净的方正，反而耐看。
转到车侧，整车是个橄榄形的方盒子轮廓，车身中段饱满，车头和车尾往里收。门把手是传统机械式的，配了固定式侧踏板和20英寸轮毂。车尾是侧开式尾门，外挂全尺寸备胎罩是标配。说实话，光看长相，H10和方程豹钛7确实有不少神似的地方，但细看的话H10的处理更精致一些。尺寸方面，五座版长宽高5138×2050×1970mm，六座版车长拉到5299mm，轴距统一都是3000mm。3米轴距加上超过2米的车宽，这台车里面空间肯定差不了。
内饰部分，长城H10的三块屏幕相当吸睛，15.6英寸的中控屏浮在中控台上面，10.25英寸的仪表盘显示很清晰，再加上29英寸的SR-HUD。这个HUD跟普通的不太一样，它不是只给你看个车速箭头，而是把辅助驾驶看到的车道线、周围车辆这些信息直接模拟投射到你眼前，开起来心里更有底。车机是Coffee OS系统，支持四/六音区语音识别，不管是你坐主驾还是第三排的家人喊一声，它都能准确分辨谁在说话，然后该调空调调空调，该切歌切歌。部分配置的后排还给了一块17.3英寸的3K娱乐屏。值得夸一句的是，空调这些常用功能保留了物理按键，现在好多新车恨不得把所有调节都塞进屏幕里，长城H10能留着实体键，盲操作确实方便不少。
座椅方面，六座版是2+2+2布局，二排中央通道差不多200mm宽、1.3米高，成年人能直着腰进出第三排，不用像大多数六座SUV那样弯腰钻进去。二排座椅带180mm滑轨，能电动调节，还有一键舒躺功能。全车地板是纯平的，贯通式设计。五座版更侧重装载能力，后备箱常规815L，后排座椅放倒能干到1885L。座椅功能上，提供了前排加热、通风、按摩，二排也按不同配置给了加热、通风和按摩功能。另外手机无线充电、车载冰箱、15/21扬声器音响、分区空调这些也都没落下。这么看下来，H10确实在兼顾越野的同时，把车里的舒适度给拉满了。
动力部分，长城H10搭载了Hi4混动系统，系统综合功率440kW，推动这么大一台车，零百加速能跑进4.9秒，这个成绩在方盒子阵营里算得上暴躁了。续航也不拉胯，42.8kWh的电池组，CLTC纯电能跑232km和227km，满油满电能做到1404km，从30%充到80%也只需要15分钟。日常通勤当纯电开，长途也不用愁找充电桩。
底盘是前双叉臂后五连杆，带主动预瞄和EDC电控减振器，过坑洼路面的时候响应很快。通过性数据也挺硬核，离地间隙220mm，接近角24°，五座版的离去角30°，六座版稍小一点，也有25°。后桥差速锁是机械式的，爬陡坡或者过交叉轴的时候能派上用场。另外有个细节挺实用，蠕行模式有九级调速，满载爬坡的时候不用一脚油门一脚刹车地较劲。
辅助驾驶全系都给了激光雷达，加上车上各种传感器一共27个，NOA领航辅助、自动泊车、主动安全预警这些都支持。在这个价位的方盒子里，这套辅助驾驶配置也相当能打了。
长城H10推出了4款配置，包括1款五座版和3款六座版。先看Hi4 Max五座版和Hi4 Pro六座版，两者指导价只差2000元，一个20.98万，一个21.18万。核心区别其实就是看用户要大后备箱还是多一排座位。五座版后备箱常规就有815L，放倒能到1885L，露营装备、搬家拉货都不在话下。六座版多了第三排，满员状态下后备箱会小一些，但二排独立座椅的舒适度是五座版给不了的。其他基础配置两台车基本一致，前排加热通风、手机无线充电、车载冰箱、固定侧踏板这些都有，五座版多了一个前排座椅按摩，日常用完全够了。家里人口比较多且只有一台车的话，六座版还是更实用；如果大部分时间自己开或者两口子用，五座会更方便一些。
Hi4 Max六座版比Hi4 Pro六座版贵了1万元，指导价22.18万。这1万块换来了后排17.3英寸的3K娱乐屏，Pro版想要得花6000选装；音响从15个升级到21个，前排和二排还多了座椅按摩。这1万块钱花得值不值，要看用户对后排娱乐和音响的需求有多大了。Hi4 Ultra六座版是顶配，指导价23.18万，比Max再贵1万。这1万块钱买的基本都是底盘和舒适硬货，EDC电磁减振带悬架软硬调节，后桥差速锁直接标配，副驾腿托和二排腿托也都不用再加钱了。如果是真的越野爱好者，会开这台车去跑烂路、豁沙子、爬坡过坎的，Ultra多出来的差速锁和电磁减振一定能值回票价。话说回来，如果大部分时间都在铺装路面开，Max甚至Pro其实已经够用了。
放到市场上看，长城H10的对手其实不少。方程豹钛7是目前方盒子插混里销量相当猛的一个，竞争关系也最明显。尺寸4999×1995×1865mm、轴距2920mm，比H10短了300mm、轴距短了80mm，而且只有五座，H10的大六座和是钛7给不了的，而且激光雷达也只有部分配置才有。但方程豹钛7的入门价格更低，并且速能力略强一些。
当然，“新物种”能不能真正被市场接受，最终还得看交付后的真实口碑。但单从配置单和价格来看，长城H10确实给家庭用户提供了一个以前很难找到的组合。方盒子的造型、六座的大空间、插混的四驱、激光雷达辅助驾驶，二十万出头全凑齐了。想带着全家舒舒服服跑长途，又惦记着周末去野外撒个野，这台车可能是目前同价位里少有的让人不用纠结的那个。
