最近汽车圈里头，大家都在聊一个挺有意思的外号，叫“韩国揽胜”。
这说的是谁呢？
就是韩国起亚汽车旗下个头最大的那款SUV，叫Telluride。
这车最近发布了新款，很多人一看照片，就觉得它跟英国老牌豪华车路虎揽胜长得有几分神似，所以就有了这么个外号。
那么问题就来了，一个咱们印象里主打性价比的韩国品牌，怎么就敢跟揽胜这种百万级别的豪华标杆扯上关系了？
这到底是它真的脱胎换骨，实力够硬，还是说只是学了个皮毛，搞点噱头博眼球呢？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，掰开揉碎了，好好聊聊这台新款的起亚Telluride，看看它到底有几斤几两。
首先，咱们得承认，这个“韩国揽胜”的外号不是凭空捏造的。
您要是把新款Telluride和路虎揽胜的照片放一块儿对比，尤其看侧面，那感觉一下就来了。
最明显的地方就是车身轮廓。
路虎揽胜有个特别经典的设计，就是车窗下沿那条线，从车头到车尾几乎是笔直的，配上高大方正的车身，给人一种特别稳重、扎实的感觉，行内话叫“船式车身”。
你再看新款的Telluride，它也用了类似的手法，一条平直的腰线贯穿始终，车顶线条在后面稍微收紧一点，整个车身姿态显得又长又稳，确实有那么一股子揽胜的味道。
除了整体轮廓，细节上它也在向这种硬朗、方正的风格靠拢。
最明显的变化就是车灯。
老款车灯是横着的，新款直接改成了竖着排列的LED灯组，就像两串从上往下流淌的灯带，立在车头两侧。
这种垂直的设计元素，会让车头在视觉上显得更高、更厚实，气场一下子就强了不少。
这就好比一个人，原来是平头，现在梳了个大背头，整个人的精神面貌都不一样了。
起亚的设计师显然很懂现在大家喜欢什么，知道这种方方正正、带点复古硬派风格的设计特别受欢迎。
所以，单从外观设计的气场和风格来看，说它是“韩国揽胜”虽然有点夸张，但确实抓住了揽胜那种强大气场的精髓，这个模仿分还是能给到不低的。
当然，光有个好看的壳子还远远不够，车毕竟是用来开、用来坐的。
咱们拉开车门，到车里头看看。
这一下，可能比看外观还要让人惊讶。
以前我们总觉得韩系车内饰就是那样，用料普普通通，设计也中规中矩，没什么高级感。
但这次新款Telluride的内饰，可以说是来了个大变样。
一坐进去，最吸引眼球的就是中控台上的那块巨大的连体屏幕，是由两块12.3英寸的液晶屏无缝拼接在一起的，从驾驶员面前的仪表盘一直延伸到中控台中央。
这种设计现在是豪华车的主流配置，比如奔驰、宝马的新车上都能看到，科技感一下子就提上来了。
更重要的是材质和氛围的营造。
新款车型在很多地方都用了真材实料。
比如在门板上、仪表台上，你会看到大面积的木纹饰板，不是那种塑料印的假木纹，而是能摸到真实纹理的木头。
还有一些金属质感的嵌条和按钮，手感冰凉，质感很棒。
座椅也玩起了花样，用了两种颜色的皮革拼接，看起来不再单调。
这些细节上的提升，带来的变化是巨大的。
它让你感觉自己坐的不再是一台简单的工具车，而是一个经过精心设计的移动空间，有了那么点豪华车该有的“高级感”。
空间方面，作为一台主打家用的三排座SUV，它也做了升级。
车身长度增加了差不多6厘米，达到了5米出头，轴距更是加长了将近8厘米。
这些冷冰冰的数字，转化到车内的实际感受就是，第二排和第三排的腿部空间变得更宽敞了。
特别是对于满载七八个人的大家庭来说，第三排不再是只能应急坐小孩的“小板凳”，成年人坐进去也能有个相对舒服的姿tài。
这一点对于它的目标客户——北美那些喜欢全家出游的家庭来说，是至关重要的。
看到这里，您可能会觉得，这车确实不错啊，外观霸气，内饰豪华，空间又大，要是价格合适，引进国内肯定能火。
但问题恰恰就出在这里。
如果这台“韩国揽胜”真的来到中国市场，它将要面对的，是一群我们自己本土品牌的“超级选手”，竞争环境和它在美国市场是完全不一样的。
咱们先说动力。
根据海外的消息，这台车的主力发动机是一台3.8升的V6自然吸气发动机。
这种大排量发动机的优点是动力输出特别平顺、线性，开起来从容不迫，而且V6发动机那种浑厚的声浪也是现在的小排量涡轮机给不了的。
在美国，油价相对便宜，大家对大排量车也比较钟爱，所以这套动力总成很受欢迎，每年能卖出近十万台，是起亚在美国的销量支柱之一。
可是，如果把它原封不动地拿到中国来，情况就完全不同了。
首先就是税费，这么大的排量意味着高昂的消费税，会让它的最终售价变得非常高，一下子就失去了性价比优势。
其次是使用成本，面对国内的油价，每天开着这么一个大家伙上下班，油费会是一笔不小的开销。
更关键的是，我们国内的同级别对手，已经不跟它玩一个路数了。
就拿现在卖得最火的理想L9、问界M9，还有硬派越野风格的坦克500 Hi4-T来说。
论个头和气场，它们哪个都不比Telluride差。
论内饰的豪华和科技感，理想的“冰箱、彩电、大沙发”三件套已经成了行业标杆，车里到处都是屏幕，智能语音助手能帮你搞定一切，这种智能化的体验，是Telluride那块双联屏远远比不上的。
最核心的差距还是在驱动形式上。
当Telluride还在坚持传统的大排量汽油机时，我们的理想和问界用的是增程式电动，可以加油也可以充电，平时在市区上下班完全用电，成本极低，跑长途没电了就用油发电，完全没有里程焦虑，还能上新能源的绿牌。
坦克500 Hi4-T用的是插电混动，同样能上绿牌，既有强悍的越野能力，又有不错的燃油经济性。
这些技术路线，完美契合了当下中国消费者的需求和政策导向。
数据显示，理想L9每个月都能轻松卖出一万多台，这个成绩是很多传统合资乃至豪华品牌的大型SUV都望尘莫及的。
这充分说明，中国消费者对于一台大型家用SUV的定义已经被我们自己的品牌重新改写了。
大家要的不仅仅是一个大空间和一台可靠的发动机，更要的是智能、舒适、经济的全方位体验。
所以，综合来看，起亚Telluride毫无疑问是一台非常成功的车型，它在设计、质感和空间上都做到了很高的水准，在美国市场大受欢迎是理所应当的。
但中国汽车市场的发展速度和方向已经领先全球一步，我们已经进入了一个全新的竞争维度。
Telluride就像一个传统武术的高手，武功练得炉火纯青，但它要面对的，是一群手持各种高科技武器的未来战士。
它所擅长的那些传统优势，在新的游戏规则面前，可能就没那么管用了。
这也从侧面反映出我们中国汽车工业的飞速进步，我们已经有能力定义属于我们自己的好产品，并且在市场上获得了消费者的真心认可。
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